REMPLACEMENT AMO ORIGINE PAR FILETE(ou autres)

Bonjour à toutes et tous,
comme le titre l'indique j'ai remplacé mes amo's d'origine par des filetés
la suite en images (temps de réalisation avec photos 1h15')






Mesurer la hauteur de la voiture est un bon moyen pour voir la différence avant et après.

Les outils a portée de mains...ET C'EST PARTI...


voiture posée, désserez d'un quart de tours les boulons de roue,ensuite, désserez le premier écrou sur la coupelle supérieur de l'amortisseur...


Laissez l'écrou engagé sur la tige de l'amo et levez la voiture (pas sur le triangle)


Enlevez la roue ,désserez les deux écrous inférieur de l'amo et la patte de flexible de frein.








Enlevez la coupelle en tenant l'amo et laissez le descendre vers l'arrière...et voila,opération inverse pour le remontage



Si besoin est, nettoyez la cloche où vient le palier.




Pour les boulons inférieur , il faut soulever le triangle( avec un cric si nécèssaire)
ET bien remettre les écrous vers l'intérieur de la voiture DES DEUX COTES..(pour le réglage du carrossage lors de la géométrie.)tirez sur le disque de frein vers vous au serrage facilite également ce réglage...
Refixez la patte de flexible de frein.

Remettez la roue et descendez la voiture du cric ...


Resserez l'écrou supérieur sur la coupelle et la roue.
Voila! Le tour est joué et on fait l'autre côté pareil


Les deux avant sont fait? parfait...passont aux arrières


La découpe du tapis est faite d'origine(deutch wagen goed)


no coment


Levez la voiture(pas sur l'essieu.),enlevez la roue (j'ai encore remis ça!!!)
Désserez l'axe inférieur de l'amo et enlevez le.


Enlevez les éléments du palier supérieur dans l' ordre (de gauche vers la droite sur la photo )

A la machine,trop facile.
Ceci démonté l'amo descend vers l'arrière . L'autre côté est moins facile, en cause l'entrée du réservoir.



Après avoir remis le palier supérieur, remettez l'axe inférieur en levant l'essieu (avec un cric si nécessaire)

L'autre côté et le tour est joué..
J'espère avoir été précis pour que chaque golfeuses et golfistes, aussi novice soient-ils, puissent se lancer
dans l'aventure seuls.

Vraiment bien expliqué et imagé ! :10:

merci

salut ! super le tuto !!

super tuto laurent!! :10: juste une chose, moi a ta place, j'aurai mis un ptit coup d'antirouille dans tes cloches là ou vient le palier!
là au moins pour ceux qui vont changer leurs amortos plus de problemes pour eux!!

Je l'ai fait mais j'ai oublié de faire la photo c'est trop bête

ha excuse moi alors!!

Ben tu pouvais pas savoir et en plus tu me là fait remarquer... j'ai honte

rien de grave laurent!! ceux qui liront ton tuto sauront ce qu'ils leurs restent a faire!!

Oui, on sauras tout maintenant

Bravo pour le tuto c'est bien détaillé.
Petite question : pas besoin de comprimer les ressorts pour les démonter ou les remettre (exemple si on remet ceux de série)?

Si, bien sur ! tant qu'un ressort a une contrainte entre ses deux palliers, IL FAUT comprimer

un ressort d'origine a suffisament de détente pour arracher une main si il n'est pas comprimé pour être delogé!



Je vais essayer d'expliquer tout ça en photos ce W-E

Je n'ai pas demonté les paliers des amo d'origines...d'où pas de mise en compression de ressort
sur la photo des deux amo avant ,on voit bien qu'ils sont complet avec les paliers...
sur des amo d'origine avant il faut comprimer le ressort pour enlever le palier..

je vais recupérer mes pinces à comprimer et expliquer tout ça en photo le plus vite possible.

merci c'est nikel, par contre j'ai une question les gars,
je possede une mk3 match 2 de 170000bornes, je compte changer les amorto, j'aimerai des ammorto un peu plus raides mais sans pour autant avoir un "tape-cul",si sa peut la rabaisser un poil je serais pas mecontent, pourriez vous me conseiller un type de kit d'amorto qui me conviendrai et pas tres cher si possible. merci par avance les gars.

et BONNE ANNEE !!

il y a de nombreux post a ce sujet . tourne sur le forum et tu trouveras toutes les info's que tu veux.
en ce qui me concerne, c'est un domaine ou le bon pour pas chère n'existe pas .
il y a du pas chère et
il y a du bon.
c'est que mon avis et des avis inverse tu trouveras.
a toi de faire ton choix avec les info's les plus adaptées a tes désirs...
et bonne année a toutes et tous

merci dragon!! mais j'y connait trop rien.. j'vais encore acheter un truc in-montable sur ma voiture !!!
j'suis abonné a se genre de conneries.héhé

zeto a écrit:merci dragon!! mais j'y connait trop rien.. j'vais encore acheter un truc in-montable sur ma voiture !!!
j'suis abonné a se genre de conneries.héhé

si tu respectes les données constucteur , y pas d'erreurs possible.
tu as une idée de ce que tu veux ou pas dutout?

dragonféodal a écrit:Si, bien sur ! tant qu'un ressort a une contrainte entre ses deux palliers, IL FAUT comprimer

un ressort d'origine a suffisament de détente pour arracher une main si il n'est pas comprimé pour être delogé!



Je vais essayer d'expliquer tout ça en photos ce W-E

Donc si je te suis bien, et que je fais comme toi sur le tuto, je ne risque rien ? Car je voudrais le faire sur mon vr6, mais pas envie de perdre une main ...

tant que tu ne dévisses pas le palier supérieur (bloc en caoutchouc avec un roulement)tu laisses le ressort en contrainte pas de danger
si tu suis le tuto sans rien faire sur les amo's que tu enlèves tout ce passera bien.

https://www.youtube.com/watch?v=86GYW3Pbaug

voila ce qu'il ne faut pas FAIRE!!!

Donc en fait au niveau de la cloche en haut de l'amorto, celui ci est tenu à la voiture que par le premier ecrou que tu dévisse avec la coupelle?

oui ,c'est bien ça
ça n'a l'air de rien et c'est normal car toute la poussée est vers le bas .

c'est une clé a choc ou une visseuse ou une boulonneuse que tu as?

tu as une idée de ce que tu veux ou pas dutout?
[/quote]

et bien dragon! en faite!! j'aimerai des amorto un plus raides! mais si je tape ou un truc d'origine equivalent!!
peut etre que les amorto d'origine neuf c'est cool! mais comme on connait tous la reputation des amorto de golf3!!
je sais pas! tu aurait une ref a me conseiller?

zeto a écrit:

dragonféodal a écrit:
tu as une idée de ce que tu veux ou pas dutout?

et bien dragon! en faite!! j'aimerai des amorto un plus raides! mais si je tape ou un truc d'origine equivalent!!
peut etre que les amorto d'origine neuf c'est cool! mais comme on connait tous la reputation des amorto de golf3!!
je sais pas! tu aurait une ref a me conseiller?

Salut,

Bilstein B4 avec ressort court -40 maxi. C'est raide et normalement la qualité est là. Souvent les B4 sont en promos. Sinon y a les B6 mais la c'est vachement raide aussi. Il existe aussi des coupelles d'abaissement pour gommer l'effet "avant plus haut que l'arrière". J'en ai mis et pour l'instant rien a dire, mais je sais pas ce que ça vaudra dans le temps.

J'ai mis les B4 sur la mienne, et c'est bien plus raide que l'origine (les ressorts augmentent la raideur aussi je crois). J'te dirais comment ça évolue si besoin parce que j'ai l'impression que ça se détend un peu (dans le sens moins raide, donc plus confortable ou alors mon corps s'habitue)

Si tu pars sur des filetés là je sais pas, mais normalement c'est bien plus raide que les B6 (pour les filetés de qualité, mais je pense que c'est le cas pour tous)