problème ralentit

Bonjour,

J'ai une petit soucis de ralentit:

A froid, quand je démarre la voiture (qui démarre au quart de tour), le ralenti est à 1200tr (normal starter auto) mais il se met a varier entre 1000 et 1200 toutes les 5 secondes environ!!

A chaud, la voiture est a 920 tour au ralentit, elle varie un petit peu (Toute les 20 secondes elle monte a 1000 tr pendant 3 ou 4 secondes puis se restabilise).

De quoi ça peut venir? (Stabilisateur de ralenti? Papillon?)

Petites précisions: capteur PMH(origine) et bobine changés il y a 2000 km, apparament aucune prise d'air sur l'admission. La clim est bien sur eteinte quand ça le fait, je n'ai pas pu verifier quand elle est en fonctionnement vu la température exterieure...

La voiture tourne nickel sauf de temps en temps, elle a du mal a redescendre au ralentit en 2 rapports ou si on accelère au point mort , elle met 7 ou 8 secondes pour passer de 5000 tr au ralentit.

Bizzare non?

Merci de votre aide

Essaie de nettoyer le stab de ralenti.

LittleBoy a écrit:Essaie de nettoyer le stab de ralenti.

Je l'ai passé au nettoyant frein puis au degrippant mais pareil. En fait c'est comme si elle tournai sur 3 pattes... Delco?

Salut, moi sur ma GTI j'avais a peu près le même soucis, sauf que moi le ralenti danser la samba de 500 tr/min à 1000 et des fois resté sur 1100tr au ralenti, mon seul problème était la durite de dépression légèrement percé je l'ai remplacer (celle qui va jusqu'au calculateur) j'avais de forts a coup et des perte de puissance en reprise. Regarde si ça vient pas de là.

des problèmes de pêche en roulant?

V6Waldo a écrit:Salut, moi sur ma GTI j'avais a peu près le même soucis, sauf que moi le ralenti danser la samba de 500 tr/min à 1000 et des fois resté sur 1100tr au ralenti, mon seul problème était la durite de dépression légèrement percé je l'ai remplacer (celle qui va jusqu'au calculateur) j'avais de forts a coup et des perte de puissance en reprise. Regarde si ça vient pas de là.

Pas de soucis de reprise ni perte de puissance, c'est la toute petite durite qui va du gros tuyau d'admission jusqu'a sous l'essui glace de droite?

Pierreafeu1305 a écrit:des problèmes de pêche en roulant?

Non non, tout est nickel. Aucun accoups ni pertes de puissance. Je reçois le cable de DIAG cet aprém, je verrai il y à surement une couille, mais où...

pour ton ralenti certaine on ce defaut de mettre du temp a redescendre moi elle me le fait a 2000 et ensuite revient ( en changement de vitesse )

pourtant toute les sonde sont neuves dessus...

pour ton stab evite le degrippant c gras tu aurai du rester sur le nettoyant freins...

VloodX a écrit:

V6Waldo a écrit:Salut, moi sur ma GTI j'avais a peu près le même soucis, sauf que moi le ralenti danser la samba de 500 tr/min à 1000 et des fois resté sur 1100tr au ralenti, mon seul problème était la durite de dépression légèrement percé je l'ai remplacer (celle qui va jusqu'au calculateur) j'avais de forts a coup et des perte de puissance en reprise. Regarde si ça vient pas de là.

Pas de soucis de reprise ni perte de puissance, c'est la toute petite durite qui va du gros tuyau d'admission jusqu'a sous l'essui glace de droite?

Oui ne te trompe pas y'en a deux c'est la durite qui ressemble a celle qui sont sur les injecteur normalement elle passe derriere le cache reviens et repars au niveau du filtre habitacle pour se mettre dans le calculo, si tu trouve pas je te ferais une photo.

V6Waldo a écrit:

VloodX a écrit:

V6Waldo a écrit:Salut, moi sur ma GTI j'avais a peu près le même soucis, sauf que moi le ralenti danser la samba de 500 tr/min à 1000 et des fois resté sur 1100tr au ralenti, mon seul problème était la durite de dépression légèrement percé je l'ai remplacer (celle qui va jusqu'au calculateur) j'avais de forts a coup et des perte de puissance en reprise. Regarde si ça vient pas de là.

Pas de soucis de reprise ni perte de puissance, c'est la toute petite durite qui va du gros tuyau d'admission jusqu'a sous l'essui glace de droite?

Oui ne te trompe pas y'en a deux c'est la durite qui ressemble a celle qui sont sur les injecteur normalement elle passe derriere le cache reviens et repars au niveau du filtre habitacle pour se mettre dans le calculo, si tu trouve pas je te ferais une photo.

Une petite photo serai bienvenue. Car des petites durites y'en a partout!

L'ancien proprio avait monté un filtre a air lavable (type grille + mousse qu'il faut huiler un peu comme sur les motos enduro) ça peut pas etre ça? Mieux vaut un bon vieux filtre papier non?

Petit HS (tout petit).

Quelqu'un peut m'expliquer comment virer le cache qui maintien la commande de rétro éléctrique et la poignée d'ouverture afin de démonter la garniture de porte? (genre petite photo du truc en démontage)

Je doit etre débile mais j'ai tout essayé et ça vient pas (faut demonter le bouton à fléches?). Je précise que j'ai viré les deux grosses vis, l'inter des VE.

Merci d'avance

Normalement t'en a une verte et une grise, c'est la grise qui vieilli mal avec le temps, je tombe la distri et pompe a eau demain je penserais a prendre une photo

V6Waldo a écrit:Normalement t'en a une verte et une grise, c'est la grise qui vieilli mal avec le temps, je tombe la distri et pompe a eau demain je penserais a prendre une photo

Merci bien.

Du nouveau, résultat du diag:


VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 037 906 AE
Component and/or Version: DIGIFANT 3.2 1820
Software Coding:
Work Shop Code:
1 Fault Found:
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
03-10 - No Signal - Intermittent

Mais qu'est-ce donc??

c est ce qu on te parle capteur de pression de collecteur en fait

c est ton tuyau qui part de ta pipe d admission a l arriere droite ( quand tu es en face de ta Golf ) et qui remonte jusqu au calculateur

ta durite doit etre poreuse ou bouchée

C'est la durite bleu (grise a l'origine) qui avec le temps comme le dis tyger deviens poreuse ou tout simplement comme moi se fissure et laisse la dépression s’échapper

V6Waldo a écrit:

C'est la durite bleu (grise a l'origine) qui avec le temps comme le dis tyger deviens poreuse ou tout simplement comme moi se fissure et laisse la dépression s’échapper

J'ai testé, tout est ok. je l'ai débranchée et j'ai aspiré dedans, elle est restée collée à ma levre doonc je suppose que c'est ok. non?

Punaise, de quoi ça peut venir, ce matin il faisait plus de 0°C et elle me la pas fait. Ya que quand il fait - 2°C ou moins.

C'est chiant!

Ps: J'ai effacé le défaut 00519 avec vagcom et après 30 bornes, il é tjr pas revenu

pourquoi tu as 2 durites qui partent de cette durite?
ils vont où ces 2 tuyaux?

C'est la dépression, la noir par sur la droite au cervo frein et a gauche au moteur

Up!

Toujours un ralentit merdique à froid et maintenant de temps en temps à chaud....

Sonde T°C d'eau et d'air changées, pas de changement. Dépression OK (j'ai testé toutes les durites), quand je débranche le régulateur de ralenti, la voiture démarre mais cale aussitot. (donc j'en déduis qu'il fonctionne)

Rappel, la voiture a un ralenti de 1000trs puis passe a 1200trs durant meme pas 1 seconde puis redescend à 1000 trs. Comme si on mettait un pti coup sur l'accelérateur.

Ca fait un peu con en ville, genre j'ai un GTI et jme la pète, j'aime pas du tout.

Peut etre le régulateur de pression d'essence? (je sais pas comment le tester)

Des idées les gars?

capteur pmh
essaie sa si tu peux en avoir un en pret

Moi ça m'arrive que quand je freine le régime monte un peu mais il redescend aussitôt, ça me gêne pas trop pour le moment et puis ton ralentit devrait être a 800tr/min pas a 1000tr/min

tygerdu18 a écrit:capteur pmh
essaie sa si tu peux en avoir un en pret

Changé l'année dernière par l'ancien proprio, j'ai la facture wv

V6Waldo a écrit:Moi ça m'arrive que quand je freine le régime monte un peu mais il redescend aussitôt, ça me gêne pas trop pour le moment et puis ton ralentit devrait être a 800tr/min pas a 1000tr/min

Pareil, mais ça c'est normal. C'est l'assistance.

C'est la galère, vous croyez qu'il faut que j'aime chez vw ou chez un pti garagiste?
Je veux pas qu'il me trouve une panne bidon et j'ai pas envie de me faire envoyer bouler par vw