[résolu] [gti 8s] aucune puissance et cale a chaud. Recherche de l'aide :)

Bonsoir,

ayant parcouru ce forum, recherche et divers post crées, je ne trouve pas mon soucis, enfin je ne sais pas trop ou chercher précisément.

Voila je viens d'acheter ce Jeudi 19/05 une golf Mk3 GTI 8s 115cv anniversary, 157000kms a un particulier. Sur le chemin du retour, (coyote actif sur l'autoroute, la nuit..) Impossible de dépasser 5000trs/min soit 190kmh en 5e grossomodo. Bref.

Le lendemain, un ami qui a exactement le même moteur sur sa Gti edition ( AGG ), me bouffe dans tout les sens. Acceleration, reprise, pointe.

J'ai changé les bougies, bobine, nettoyer le filtre a air pipercross, le conduit d'admission, refait une masse qui va de la culasse a la bobine, un plein de carburant en station de marque, et impossible de fonctionner correctement.

La vidange a été faite avant la vente avec filtre a huile. A noter, que j'ai constater lors du démarrage a froid que le ralentit mets entre 2 et 3 sec a se stabiliser, qu'a chaud, lors d'un arrêt au feu rouge, la voiture cale tout seule ou bien baisse a 300trs/min puis se recalibre a 900trs/min ( ralentit stable dans ce cas n°2 ). Que quand je tire la seconde ou troisième vitesse, des 4000trs/min, aucune monté vers la zone rouge, elle monte mais très très longue a effleurer la zone rouge.

Donc voila, je craint de m’être fait couiller par le vendeur.. Je ne connais pas l’éventuelle possibilité de me retourner contre lui, et malgré tout j'aime ce véhicule !

A noter que le véhicule est équipé d'un filtre pipercross dans boite a air d'origine, d'un tube S et d'un silencieux acheté sur mecatechnique ( double sortie 2x76mm ).

Je vous remercie par avance pour votre aide, conseil, car je suis assez "désespérer". Je pensais me faire plaisir avec un tel véhicule, mais la je perds espoir.

cordialement,
Adrien

Tu ne l'as pas essayé avant de l'acheter??

Sur tous les rapports tu dépassent pas les 5000 ou c'est juste en 5??

Filtre à essence récent?? As tu essayer de nettoyer le stabilisateur de ralenti ou d'essayer avec un autre qui fonctionne bien??

Si tu as moyen de faire un diag fait le.

Sinon peut être un mauvais calage d'allumage

Je connais pas très bien le 8S mais ça peut peut-être te donner une piste.

Salut,

oui j'ai essayer le véhicule lors de l'achat, mais difficile de pousser les rapports proche de la zone rouge sur des petites routes, surtout quand le vendeur est assis en passager..

Par contre je ne trouve pas le stabilisateur de ralentit ! Je pars faire un diag cet aprem.

Je vais regarder le filtre a essence, mais pour l'allumage je ne vois pas comment il pourrait se décaler..

merci

On veras déjà avec le résultat du diag ce qui se dit

Alors diag fait cet aprem a 14h, verdict du diag = 3 defauts.

> debimetre
> sonde air chaud
> emetteur impulsion vilebrequin, appelé capteur PMH.

Sachant que j'avais mis le contact debimetre et sonde debranché, c'est normal que sa apparaisse au diag. Apres verif, le capteur PMH, son fil est denudé a un endroit et donc possibilité d'interference, ce qui donnerais une mauvaise infos a calculo.

Donc plus qu'a commandé cet piece sur oscaro ou mecatechnique, puis au passage, je vais changer mon filtre a essence. je serais tranquille d'esprit. A voir la suite

merci

si tu met le contact ton debimetre et ta sonde sont considere comme branché a pars si tu les as debranché toi...

ben si ton info de rotation moteur et faussé l allumage et l injection son faussé aussi :s

Je pense qu'une fois ce capteur changé, tout rentrera dans l'ordre.

A suivre

bonjour,

etant au bout de mes forces.. je ne sais vraiment plus quoi faire.

J'ai acheté ce vehicule Jeudi soir dernier, j'ai essayé ce vehicule en presence du vendeur, elle tournait bien mais beaucoup de mal a monter dans les tours je dois dire.

Une fois revenu sur Lyon ( 200kms environ ), le lendemain j'ai constaté quelques calages a chaud, et toujours pas de puissance.

Je decide donc de nettoyer filtre a air, changer les bougies, la bobine est neuve, le faisceau des bougie egalement, les fusibles et relais sont bons.

Apres un premier diag, le capteur PMH ressort, verif et on trouve les fils denudés.. bref je le change ce matin.

Je repars au Diag, et avant meme d'arriver au garage, la voiture se coupe apres une acceleration. Impossible de redemarer pendant quelques minutes. En insistant elle redemare mais obliger d'etre pedale a fond .. quelques metres plus tard rebelotte, coupure moteur..

On pousse la voiture jusqu'au garage.. diag =

capteur pmh
debimetre
..

le mecano nettoie le capteur de l'allumeur, le rotor, la tete d'allumeur. il debranche la prise ( faisceau ) vers le moteur, nettoie et rebranche.

Je repars avec le vehicule, 2kms plus tard, recalage a chaud.. impossible de faire plus de 50metres une fois demarer.. Elle coupe au ralentit comme a 4000trs/min.

Du coup j'ai laissé la voiture en stationnement au centre de lyon et je suis reparti en bus..

si sa te ressort le capteur pmh suis tout le faiseaux c est etre etre denudé ailleur ou dans le bloc cylindrique ou tu trouve plein de fils...

ton debimetre ressort tu as regardé de ce coté?

si ta voiture le refais la prochaine fois efface les erreur si tu es au garage sinon si elle le refais en roulant tu debranche ta batterie fait toutché ton + et ton - du cablage ( batterie enlevé )
c est un ras de secour si tu prefere et des fois il est bien utile

Mon debimetre est a changer, j'en suis sur. Demain je le nettoie au cas ou, je vais nettoyer le boitier papillon egalement.

Le capteur PMH ne reapparait plus au diag.

je vais revoir le faisceau demain et voir ce regulateur de pression aussi.

J'ai prévenu le vendeur.. Si je ne trouve pas le probleme rapidement, je serais obliger d’entamer une procédure de vice caché.. car il a deja du rencontrer ce probleme bien avant. Notamment le débitmètre etait en panne avant la vente..

Si vous avez d'autres idée pour mes coupure a chaud..

je vous remercie
Adrien

de quel regulateur de pression parle tu?

Mon mecano m'a dit de le verifier, default sur gti et vr6 apparement ! A voir

excuse moi je me suis mal exprimer de quel regulateur parle tu?

Celui vers la rampe d'injection

regulateur de pression d essence? ou stabilisateur de ralenti?

photo stp?

Pression essence

Re-bonjour tout le monde,

voici la suite des evenements..

j'ai nettoyer du mieux que j'ai pu ce boitier papillon au nettoyant frein, je dois dire qu'il y avait pas mal de depot.. Ensuite le debimetre egalement, les resistances etaient noire de graisse.. bref.

Tout la partie admission a été nettoyé et sécher, et après un test sur route elle a retrouver son ralentit stable et sa puissance. Néanmoins, a partir d'un certain moment, et surtout quand la voiture est chaude, elle se mets a caler et impossible de redemarer, ou alors en insistant elle redemarer mais dure quelques seconde et se recoupe.

En vérifiant ma boite a relais/fusible, j'ai trouvé que le relais 167 était "bouillant", on va dire assez chaud , je ne me brûle pas les doigt mais je ne le tiens pas dans la main longtemps. Serait-il la cause de cette panne ? Ce relais est dédié pour la pompe a essence ou la partie injection de mon moteur ?

Cordialement,
Adrien

pour ta pompe a essence... tu peux le remplacé et voir ton cablage de celui ci et de ta pompe a essence si sa ne fais pas masse quelque pars ou autre

Relais changes 30 et 167. A partir de 96 degres, le moteur se coupe.. Je me demande si sa ne vient pas de la bobine ou du capteur effet hall dans l'allumeur ?

On m'a parler du doigt d'allumeur qui pouvait avec la chaleur se dilater et donc couper l'allumage ? Qu'en pensez vous ? Merci

Du nouveau !

doigt et tete d'allumeur changé a l'instant. Nouvel essais et toujours coupure moteur a chaud. Cela coupe entre 90 et 104 degrés a la temperature d'huile.

Apres un Diag via vagcom, j'obtiens

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 037 906 R
Component and/or Version: SIMOS 4S 2104
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 01268
1 Fault Found:
00513 - Engine Speed Sensor (G28)
16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent

est le capteur dans l'allumeur ? or il n'existe aucune reference pour le remplacement donc obliger de changer l'allumeur complet ou est-ce le capteur de PMH que j'ai deja changé qui serait defectueux ?

Cordialement,
Adrien

Capteur régime moteur qui se trouve derrière le filtre à huile. Tu le trouve sur oscaro pour pas trop cher. Tu cherche la référence 037 906 433 A. C'est le même que l'ABF et si je me rappel bien il m'as couter environ 40€.

Je l'ai deja changer celui la...

tu as vérifier tout le faisceau de ce capteur là??