Symptömes de triangles HS

Bonsoir à tous,

Quand je fais de la voie rapide j'ai le volant qui vibre. Plus je vais vite plus le volant vibre. Je m'interroge donc de la source de ces vibrations.
J'ai changé les deux pneus avant et fais faire l'équilibrage des pneus. Dumoins j'ai payé pour ^^ Aucun parallélisme n'a été fait car j'y suis allé avec les 2 jantes dans le coffre de la voiture à mon père.
En regardant un peu l'état général de la voiture j'ai remarqué que les triangle avaient l'air assez vieux et après certaines recherches il semblerait que ce soit une articulation assez fragile.

Selon-vous, d'où pourrais venir ces vibrations ? Devrais-je faire un équilibrage et/ou changer les triangles ?

Merci d'avance à tous

Pour les vibrations c'est le para qui n'est pas bon.

Pour tes triangles tu vas sous ta voiture et tu regardes si les caoutchouc ne sont pas craqués... un triangle hs ça claque, tu as du jeu dans la direction, etc.

Si tu as besoin de remplacer tes triangles : www.bihash.net

Dès que j'ai lu que ça pouvait venir des triangles j'ai été sur ton site sur lequel je suis encore actuellement ^^

Cependant je n'ai aucun jeu dans la direction. Simplement le volant pas tout à fait droit mais pas de déviation donc rien de bien important.
Le seul hic c'est que j'ai vers chez moi une grande côté au bout de laquelle je suis obligé de faire un virage de 60° va t'on dire et quand je braque à fond j'entends un gros clac au niveau de la roue droite, le cardan ?
Ce cardan est niquel côté roue mais côté boite le soufflet est déchiré et plein d'huile.

Donc un para suffira ? Ou l'équilibrage a pu être mal fait ?

Si ça claque quand tu tournes ton triangle est HS.

Avant de faire le para change ton triangle, car si tu les fais après tu devras refaire un para.

Ça claque vraiment que quand je braque à fond. Quand je suis en butée

Je serai d'accord avec bihash, le triangle HS c'est des "clacs".
Pour ce qui est de ton cardan côté boîte, change juste le soufflet et tu verra bien mais je pense pas que le claquement viens de là même si ça te le fait en buté.

Une coupelles d'amortisseur hs claque quand tu braque a fond.
Si tu peux levé ta voiture prend un démonte pneu et regarde si ton triangle a du jeu parce-que c 'est la maladie sur les golf 3.
Donc pour moi ca peut être les deux..

Toutes façon une remise en état du train avant ça coute pas chère, et t'es repartit sans te poser de question...

bihash a écrit:Toutes façon une remise en état du train avant ça coute pas chère, et t'es repartit sans te poser de question...

+1, je ferai pareil!
D'ailleurs c'est ce que j'ai fait

D'ailleurs les triangles c'est une maladie sur les golf non?

Il y aurait quoi a changer pour remettre le train avant a neuf ?

Déjà A changer toutes les pièces qui ont du caoutchouc :

Triangles
Rotules
Palier de suspension.
Biellette de barre stab (si équipée)

Ensuite ça dépend un peu de l'état du reste :

Amortisseurs
Roulement/Moyeu (et vu que tu démontes tout pour faire ça, tu peux en profiter pour changer disque/plaquette...)
Tête de cardan et son soufflet

Si vu veux un ordre de prix dans ma boutique ça te couterais :

200€ si tu ne change pas les tête de cardant, ni les freins. Reste à faire une géo qui doit couter entre 45 et 70€ selon le garage.

Maintenant à supposer que tu faces un pack sérénité (j'ai envi d'appeler ça comme ça ^^) c'est le minimum que je fais sur une voiture quand je l'achète le reste dépend de l'état...

4 amortisseurs (avant / arrière) 100€
4 Roulements (avant / arrière) 45€ (+25€ par moyeu si besoin...)
4 Buté de liaison/Palier (avant / arrière) 30€
2 Triangle + Rotule (+ Rotule de direction) 55€ (+15€)
2 Silent bloc de train arrière 25€

Et forcement une géo...

Voilà t'as une idée des prix, si tu changes tes freins ça peut te couter entre 30€ et 150€ selon ce que tu changes (cylindre de roue, câble de frein à mains, tambour, disque, plaquette, kit de frein AR)

Pour l'instant j'ai changé les plaquettes à l'avant. Les disques sont encore nickel.
J'ai changé également les 2 amortisseurs arrière (90€ les deux).
On m'a dis qu'il ne fallait pas changer les tambours, que ça durait la vie du véhicule.

Pour ce qui est de tout refaire je verrais plus tard, pour l'instant j'ai déjà l'embrayage a refaire, la distri + les courroies accessoires et le cata donc j'ai déjà de quoi m'occuper pour un bon petit moment.
Mais au moins j'ai une idée de ce que j'aurais à faire.

Deux amortos arrière dans ma boutique t'aurais couté 43,90€ ^^

C'est des réglables que tu vends ?
Ceux que j'ai prix c'était des monroe mais pas réglables et là j'aimerais bien la rabaisser un peu.

Non je ne vends pas de filté... par contre tu peux poser des ressorts courts.

Des ressort court sur des amorto monroe c'est vraiment pas terrible

Ca fait quoi sur des monroe ?

bah deja en temps normal monroe c'est de la m****,si tu rajoute des ressort court sur les amorto d'origine ça va fuir au bout d'un moment

Alors quoi prendre ?

Pour la rabaisser c'est comme tu le sent,mais moi je pense me prendre des combiné fileté.
Pour les amorto d'origine,tout sauf monroe et sous marque

Certes monroe c'est de la daube, mais les filtés aussi... et maintenant qu'il vient de les changer... les ressorts court ça coute pas chère et c'est pas perdu.

Oui il peut faire ça maintenant qu'il a changer les amorto..
Par contre je comprend pas pourquoi tu dit que les filté c'est de la daube?

Tout les filtés premier prix à moins de 200€ c'est raide, au bout de 2 ans ça pisse...

bihash a écrit:Tout les filtés premier prix à moins de 200€ c'est raide, au bout de 2 ans ça pisse...

+1:
Si c'est ton Daily il faut pas s'attendre à les garder 10ans et faire 100000kms avec. Il faut pas se leurrer, si tu mets 200€ pour 4 filetés c'est que c'est que a qualité n'est pas top (mais ça peut suffire amplement, je ne suis pas contre)