Légères modifications sur un gti16s

Bonjour je souhaiterais faire des petites modifications sur ma petite Gti, rien de bien méchant j'aimerais avoir un gain de puissance pour un minimum d'argent. J'ai pensé que les meilleurs modifications a faire étaient les suivantes qu'en pensez vous? :

- Cône pour admission d'air direct
- remplacement du pot d'échappement par un tube
- reprogramation de l'injection

je pense gagner entre 25 et 30 chevaux pour environs 600 euros vous en pensez quoi?

tu veut augmenter ton injection tu rajoute de l'air donc je pense qu'il n'y ap as de prob
pour l'echappement je pense que ça se sentira tres peu
600 € c'est cher quand meme je trouve
combien te coute ta reprog??

25 a 30 chevaux avec ces modifs ?

ca me parait beaucoup

la reprog me coute 325 euros il me semble et je gagne 15 chevaux et 13 nm, d'après ce que j'aurais compris.

Ps: si je me trompe n'hésitez pas je n'y connais pas grand chose. Merci

deja suprime ton cata tu vera ca domme bien. mieux faut que je passe la mienne sur un banc pour savoir combien j'ai gagnet avec les bricole faite dessus

ok, donc apparament mise a part le prix vous avez l'air d'approuver. Je la passerais au banc aprés pour vous dire combien j'ai gagné.
merci

encore un qui prend le problème à l'envers

1° passage au banc avant modif
2° reprogammation boitier + décata + filtre plat (pas de KAD)
3° passage au banc apres modif

tous les préparateurs annoncent des gains miraculeux sur les moteurs atmo mais bizarrement aucun d'entre eux ne passe les voitures au banc de puissance !

pour certains attendez vous à etre surpris par les résultats
j'en connais quelques uns qui sortaient du banc avec moins de puissance que le constructeur annonçait d'origine

Oula bon et bien je vais la passer au banc immédiatement. Merci

20 ou 30ch????????? T'es vachement optimiste. çà se gagne pas comme çà. Déjà pour gagner 10ch sur la ligne, faut changer au moins le collecteur, remplacement cata et silencieux. De plus un simple cornet, il faut l'isoler pour éviter de l'air chaud. Une chose est sur, tu vas avoir une belle sonorité en pensant que tu as gagné des chevaux mais c'est qu'une impression. A ta place, j'opterais pour un filtre sport et modifierais la boite à air d'origine pour faire une admission de type dynamique.

Pour la reprog, méfie toi... les chevaux ne se gagnent pas aussi facilement sur un moteur!!!

Crois en mon expérience

+ 1 avec gaz et leito
certains croient avoir gagné des cv parce que ecrit "puce ou reprog + 30 cv" decata 10 cv etc.... et annonce 180 cv ou 220 alors que sur le banc ils verraient du vent voir moins que ce qui est donné par le constructeur

la base reste un passage avant pour voir la puissance initiale
ensuite prendre les compressions pour voir si le moteur a la peche
dans la negative resto moteur
ensuite vous divisez les chiffres annoncés par deux et vous verrez qu'au banc vous serez encore en dessous

je rappelle que souvent les puces ou reprog deplacent la puissance mais n'en ajoute pas reellement

Merci de vos commentaires, j'en prend compte et je vous dis des que je commence a faires les moddifications.

Ps: je vais peut être acheter une proshe 944 si y'en a un qui connait?

a part ouvrir le bloc sur un atmo , rien de génial pour gagner de vrai cv !

aac + gestion et ca devrait marcher

+1

30cv, ca fait beaucoup pour si peu de modifs.

le mieux, c'est de mettre un moteur vr dedans

a+++

je pense que avec les modifs que tu nous décris tu ne gagneras pas plus de 15cv maxi mais tu sentiras quand meme une difference tu seras un peu plus nerveux dans les bas régime c'est toujours un plus !

meme des aac et reprog tu gagneras presque rien !
les atmos sont malheureusement durs a booster sans sortir l'artillerie lourde
neanmoins aac + reprog + collecteur +decata + boite a air modifiée devrait t'amener un peu plus de puissance mais surtout un decalage de la puissance vers le bas regime (ce qui se gegne en bas se perdra en haut)

J'aurais plutot dis le contraire. Perte de puissance à bas régime et une envolée vers 4000tr/min.

Le problème avec les aac, c'est que le ralenti risque d'être beaucoup plus haut et cela est pénible à la longue en usage quotidien.

Pour les aac, tout dépend comment ils sont taillés. Le sur mesure se paye suivant l'utilisation que tu en veux mais le prix est en conséquence.

Si tu veux garder l'esprit golf 3 et que tu veux de la puissance, opte pour le VR6 (si ton budget te le permet)

Disons juste que pour le même budget j'ai accés a une porshe 944 a 168 chevaux donc j'hésite vraiment beaucoup. Une porshe reste une porshe.

Pour les pièces aussi çà doit surement être une Porsche! Je vais juste attirer sur ton attention q'une 944 est très dur à vendre car elle n'a jamais été vraiment apprécié ne serait-ce que par son look de fuego.

Mias bon, les goûts et les couleurs.............

Hum trés bon point:D

Tu veux une valeur sur, vend ton 16S et prend un VR6 et la tu auras une auto fiable qui a du couple et de la puissance. Les préparations à 2 caramels qui te promette 30,40cv avec une puce, kn, etc., etc. laisse tombé tu perdras que de l'argent et gagnera que des emmerdes. Oui pour la porshe oubli vite conseille.....

Ok, merci du conseil . Personne ne vend une vr6?

Mars1986 a écrit:Disons juste que pour le même budget j'ai accés a une porshe 944 a 168 chevaux donc j'hésite vraiment beaucoup. Une porshe reste une porshe.

Tu veux te prendre, une porsche mais la 944 a été le plus grand echec de posche en plus attention le cout d'entretien car le litre d'huile se negocie entre 50 et 60€ HT.
G un pote qui une 911 de 80 il a été voir pour une aile ar 1000€ HT

Prend un vr6 tu seras plus satisfait et l'entretien sera divisé par 2 voir 3.

Ps: tu est trop optimiste pour tes modifs moi je dis pas plus de 15ch et ce sera bcp

Hum entre la 16s et la vr6 je pense que je ne vais pas être super surpris il vaut mieux que je trouve une voiture avec plus de cannasons. Vous en pensez quoi?

Ya un énorme écart entre un vr et un 16 d' origine.

Demande à vins, d' origine c' était quand meme un veau comparé au vr

Par contre prépa c' est plus la même histoire mais là je parle origine/origine.

Mars1986 a écrit:Hum entre la 16s et la vr6 je pense que je ne vais pas être super surpris il vaut mieux que je trouve une voiture avec plus de cannasons. Vous en pensez quoi?

Si tu arrive exploitais les 136cv a 100% de ta 16V tu es déjà bon. Je parle pas des départs arrêter sur 400m,ou sur autoroute. Maintenant si tu cherche des Watts prend un model turbo