Problème chauffage

Bonjour à tous,

Voila nous sommes en hivers et il fait plutôt frisquet...quoi de mieux que de mettre du chauffage dans la voiture ? Bin moi on va dire que je peux pas vraiment...
En faite, le truc c'est que ma voiture (TDI 90) ne chauffe pas : je ne dépasse pas les 70° en ville et sur autoroute je monte a 80 voir 90 si je l'a pousse
Avec ça si je met le chauffage après 30 min de route...la température de la voiture baisse et retombe dans la zone froide...pfff

Est ce que quelqu'un a déjà eu ce problème ?? Si oui qu'est ce que sait ? et comment ça se répare...parce que j'ai vraiment froid dans cette voiture lol

Merci à tous !

ou carlostat!qui s'ouvre pas

+1 pour le calorstat, sujet déjà évoqué, la température de l'eau doit rester sur 90°C et pas se balader!!

Hello,

j'ai l'impression que dans les symptomes décrit par laure, il y a deux choses..

1 - Elle nous dit que'en ville la température moteur ne dépasse pas 70° et qu'elle atteint difficilement 80-90° en tapant un peu dedans.
Pour ce problème je pense pour ton calorstat qui ne se ferme plus. En effet le role est d'empecher le liquide de refroidissement de circuler à l'exterieur du moteur lorsque la voiture est froide. Le moteur et le liquide de refroidissement présent dans celui-ci montent donc en température. Lorsque la température àdéquate est atteinte, le calorstat s'ouvre et laisse libre cours à la circulation au liquide de refroidissement vers le radiateur et le reste du circuit.
Si le calorstat est bloqué en position fermée, le liquide de refroidissement ne peut plus circuler et le moteur va casser pour cause de surchauffe
Si le calorstat est bloqué en position ouverte, le liquide de refroidissement circule en permanence, même lorsque le moteur est froid, du coup le moteur ne peut pas chauffer correctement. Il en résulte les problèmes que tu rencontres avec ta température moteur. (J'ai le même problème et je vais changer le calorstat sous peu).

2 - l'autre problème me laisse plus perplexe, tu dis, quand tu mets le chauffage, la température de la voiture baisse..
Je dois avouer que je ne vois pas de rapport direct. En fait, l'air propulsé dans ta voiture est chauffé via un radiateur spécifique lui-même chauffé par le liquide de refroidissement circulant dans le moteur. En fonctionnement normal, une fois le moteur chaud (#90°), le calorstat s'ouvre et le liquide de refroidissement qui circule chauffe l'air dans le radia de chauffage. Du coup en fonction des cas de panne de calorstat décrite avant, deux choses peuvent se produire :
- le calorstat est bloqué fermé, le liquide de refroidissement ne circulera pas hors du moteur, du coup l'air qui circule dans le radia de chauffage restera froid, car en contact avec du liquide de refroidissement froid.
- le calorstat est bloqué ouvert, le liquide de refroidissement circulera tout le temps, de l'air tiède, puis chaud, sera disponible au fur et à mesure que le moteur monte en temp. C'est d'ailleurs ce qui est sympa pour le coup, c'est que t'as un minimum d'air chaud de suite.. Mais il faut qd même remplacer rapidement le calorstat, il vaut mieux que le moteur chauffe normalement.

Bon en fait j'ai écrit un roman... désolé

Le thermostat à l'air de fonctionner, la durite inférieur est quasiment toujours froide, l'eau à rarement l'occasion de circuler dans le radiateur vu que même en circuit fermé l'eau monte difficilement à 90° afin d'atteindre la température de régulation.
Il me semble que le circuit dispose de bougies de réchauffage du liquide. Seraient-elles indispensables à la mise en température moteur ?

Le chauffage fonctionne très bien mais forcément je doit couper celui-ci lorsque la température moteur entre dans la zone froide.

golfistes75 a écrit:tu veut dire que si on a pas de chauffage dans la voiture c'est a cause du calosta qui reste ouvert et que on du chauffage tiede.

Non, enfin si d'uen certaine manière. Ce que j'ai dit, c'est que l'air est chauffé (dans un radia spécifique) par le liquide de refroidissement chaud qui sort du moteur lors de son trajet vers le radiateur principal de refroidissement.

Si le calorstat ne s'ouvre pas, le liquide de refroidissement ne sort pas du moteur et chauffe jusqu'a la casse du moteur
Si le calorstat est ouverte en permanence, le moteur n'arrive pas à sa temperature de fonctionnement (sauf a vraiment allumer pour faire monter la temp) du coup le liquide de refroidissment est moins chaud et donc l'air pulsé dans l'habitacles est lui aussi moins chaud. Par contre tu as un peu de chauffage (tiède) plus tot car le liquide de refroidissement n'est pas bloqué dans le moteur.

tu demonte le carlosta tu le met dans une casserole avec de l'eau tu le fait boullir et tu voit s'il s'ouvre c'est le meilleur moyen pour savoir s'il fonctionne

+1 ;-P

Voire même quitte à le démonter tu le changes... ca vaut une dizaine d'euros chez oscaro.

+1 ;-P

Voire même quitte à le démonter tu le changes... ca vaut une dizaine d'euros chez oscaro.

s'il fonctionne faut pas le changer sa sert a rien

Oups, dsl d'avoir posté deux fois.

@spountzy -> dans l'absolu tu as raison, mais une fois démonté s'il ne marche plus, quand tu n'as pas la pièce de rechange, ça signifie, soit remonter, puis re-démonter plus tard, soit avoir un autre moyen de transport que ta golf >.< ce qui n'est pas mon cas..

@golfistes75 -> au départ pour les histoires de calorstat, je pense que pour le premier problème décrit par laure, il est en cause. Dans ton cas, je ne suis pas sur d'avoir bien compris exactement ton problème dsl.

d'accord avec toi pour ma par je remonterai sans le remetre et j'irais chercher le neuf

pas de chauffage dans la voiture ?? idem notre cas...

A mon humble avis, deux possibilités :
1- volet de chauffage restant en positon fermée.--> défaut cable, levier, ou tringlerie du boitier
2- radiateur de chauffage (celui qui est planqué au coeur du tableau de bord ) bouché..

A mon souvenir, le calorstat n'agit que sur le circuit radiateur moteur,, et n'influera donc pas sur le chauffage de l'habitacle, une température de 60 à 70 °C du liquide de refroidissement, lui suffit largement..

Hello,

en effet, m'en suis apperçu ce WE, j'ai en effet dit une connerie en disant que le chauffage ne commençait à fonctionner qu'à partir du moment ou le calorstat s'ouvre et laisse circuler le LDR.. Il y a de l'air chaud avant.

Saucisse dite, le reste sur le fonctionnement du calorstat est correct, et le chauffage ne donnera sa chaleur max qu'une fois la temp moteut atteinte.

Pour le reste, j'ai changé ma pompe à eau et le calorstat ce WE, le moteur monte à nouveau en température et se fige à 90°.. Le bonheur.. Je vais tacher de faire un tuto pour le changement de pompe à eau.

Bonjour,
Je remets le sujet sur le tapis...
Pour ma golf la température ne dépasse jamais les 70°.
J'ai changé le calorstat et le radiateur d'habitacle --> toujours rien le chauffage est à peine tiède au bout d'un très long moment.
J'ai vérifié les durites qui vont au radiateur d'habitacle elles sont bien chaudes.
Je sais plus quoi faire et il fais très froid le matin!!!

salut , le calorstat est la pour maintenir le moteur à sa temperature ideale... donc selon la conduite et le temps surtout sur un diesel c'est normal que la durite inferieure du radiateur soit tiede voir froide cela veut dire que la temperature du moteur n'est pas assez elevé.le calorstat va s'ouvrir seuelement quand le moteur commencera trop a chauffer qui par l'intermediaire va refroidir le liquide de refroidissment par le radiateur et si ca ne suffit pas les ventilos se déclenchent en pluss. mais pour l'aiguille qui ne monte pas je dirai le calorstat j'ai le meme soucis que vous touss mon véhicule sur autoroute ou nationales est à 70 et en ville ou une trés longue cote elle est à 90 mais mon chauffage marche tres bien.. je dois changer mon calorstat aussi. par contre trés simple je pense pour savoir si ca vient de l'habitacle ou du moteur pour le chauffage quand ton moteur commence à chauffer ou est chaud touche les durites qui rentrent dans ton habitacle pour le chauffage si elles sont tres chaudes c'est que ca vient de l'habitacle apres je pencherais dans un premier temps pour le calorstat et surtout bien monter le joint

merci de ta réponse mais pour moi ca fait maintenant 3 ans que j'ai la voiture elle n'a jamais dépassé les 70°... meme au bout de 3 heures d'embouteillages à Marseille avec 40 degrés à l'ombre en plein été et en accélérant exprès pour la faire chauffer elle depasse pas les 70....
les durites qui vont à l'habitacle sont très très chaudes (les 2)...
il est vrai que quand j'ai changé le calorstat j'ai un peu galéré car il se monte par dessus vers le haut alors peut-etre que j'ai mal mis le joint comme tu dis...
ou alors il faudrait que je vérifie que le volet de commande fonctionne bien...

apres c'est vrai que mise a part le calorstat pour la monter en temperature je seche un peu...