Vase d'expansion qui deborde et pression de refroidissement

Bonjour a tous,
Voila maintenant 3 mois que je viens d'acheter une golf vr6 de 1994 qui comptabilise 175 MKMS.
Il y avait une alarme meta system qui datait de 1994, que j'ai viré (des relais claquaient de temps en temps) et j'ai remonté une cobra 3196 qui fonctionne a merveille.
A la suite de cet achat, j'ai changer un souffet de cardans et de direction (marqué sur le controle technique), fait remplacé le joint de carter d'huile et une petite vidange par la dessus.
Après tout cela, j'ai acheter un autoradio que j'ai instalé, remis en fonction le siège chauffant conducteur et j'ai fini par un grand nettoyage.
Quelques kilomètres après (il y a une semaine) le radiateur de chauffage qui pète (merci pour le demontage). Remplacer par moi meme, ca ma couté 85€ contre un devis de 455€ en garage et 2 jours de boulot.
Alors aujourd'hui je soupconne le joint de culasse qui serait mal en point:
La durite de refroidissement partant du moteur vers le radiateur de refroidissement( la grosse durite noir la plus visible) est dur moteur chaud. D'après VAG la pression monte jusquà 2 bars. J'ai aussi des traces blanches sur le vase d'expansion et lorsque le moteur est refroidit et que j'ouvre le bouchon du vase, il y a un peu de pression.
Pour info, je n'ai pas de mayo ni dans le vase, ni sur le bouchon d'huile, mon voyant de temperature d'eau est a 90° et celui d'huile est entre 98 e 104°.
Est-ce que qelqu'un a eu les memes symptomes ou est-ce normal d'après vous?
merci pour vos reponses

tu c le joint de culasse sa veut pas dire forcément mayo. Il se peut qu'il pete juste sur les cotés donc pas de mélange d'eau et d'huile.

djvr62790 a écrit:tu c le joint de culasse sa veut pas dire forcément mayo. Il se peut qu'il pete juste sur les cotés donc pas de mélange d'eau et d'huile.

Daccord avec toi poto

Que ta durite soit dure me parait logique si tu es sous pression et qu'elle ait d'origine! Généralement, passé 10ans, il faudrait les changer! Le caoutchouc perd de ses propriétés mécaniques! Il y a aussi le problème du bouchon du vase d'expansion... Es-tu sur, que le clapet dans le bouchon fonctionne? Fait-il encore étanchéité?

Le bouchon du vase est neuf d'1 semaine mais c'est vrai que son joint est un peu abimé.
Quelques temps apres avoir acheté la caisse, il y avait des traces blanches sur la moquette du capot moteur juste au dessus du vase comme si ca avait debordé.
Je les ait effacé et depuis plus rien sauf la semaine derniere apres 300 bornes des traces reaparu sur le vase.
Je sait que les durites doivent etre dur mais je n'arrive meme pas a appuyer dessus et elles sont vraiment tres chaudes au touché.

Ta du chauffage ???
Le mieu sa serai de changer ton bocal aussi et de lui faire une purge complet du circuit d'eau

pour voir si c'est le join de culasse laisse chauffer ta voiture bocal ouvert, en aucun il doit deborder si se n'ai just avant le demarrage des ventilo et sa redescen, et se que tes ventilo fonctionne??

Visiblement ton problème se situe au niveau du bocal! Dans un premier temps, je ferais la même chose que Niko vr6

je viens de changer mon radiateur de chauffage qui a exploser il y a 15 jours, et le chauffage fonctionne tres bien. A la suite de cet intervention j'ai remplacé mon liquide de refroidissement par du G12+ et purger le circuit, le ventilo du radiateur se declenche bien vers 96° et se coupe au bout de quelques minutes.
J'ai pensé que le radiateur de chauffage avait pété a cause de la pression du circuit qui me semble un peu élevé, mais pour le moment 9a tient donc...
A vrai dire je pense que je vais changer mon vase et les 2 durites qui vont au radiateur et je vous tiens au courant. Merci pour les infos....

alors sur les vr il faut changer regulierement le calorstat
le magasinier de vw ma dit tout les deux ans
moteur qui chauffe beaucoup
donc tes symptomes me paraise etre ce du a cette piece

Tous les 2ans un calorstat????? Première fois que je lis çà

C'est une pièce importante certes mais de là à le changer aussi régulièrement me rend sceptique! Je le change à chaque fois que je fais une distribution (tous les 5ans ou suivant kilométrage préconisé)!

Sans vouloir t'offenser, es tu sur que ton mécano t'as pas pris pour un pigeon? VR ou pas, cette pièce à la même fonctionnalité sur toutes les voitures

le probleme n'est pas que mon moteur chauffe mais plutot que le circuit de refroidissement monte peut etre un peu trop en pression.
Est-ce quelqu'un peut verifié sur son VR chaud la dureté de la durite supérieur (celle qui part du moteur et qui va au haut du radiateur).
D'après VAG la pression est de 2bars sur un moteur essence
merci d'avance

Salut titofj35
A l'acquisition de mon VR, je me suis posé un peu les mêmes questions que toi : C'est vrai que l'architecture de ce moteur engendre beaucoup de chaleur, c'est bien pour cela que VW l'a pourvu d'un gros radiateur, deux ventilos, deux pompes à eau et (si ma mémoire est bonne) environs 7 litres de L.A.
C'est vrai qu'il semble y avoir beaucoup de pression et que la durite supérieure paraît "anormalement" dure. Tout comme mon auto.
Maintenant, ton principal souci est la trace de L.A. au-dessus du vase ?Effectivement, cela peut venir comme tu le dis de ton joint de bouchon un peu abîmé. Ton niveau de L.A. n'est-il pas au maxi moteur froid ? Auquel cas, ne serait-il pas judicieux que celui-ci soit un peu inférieur ?
Pour le reste, je pense et les spécialistes du forum m'arrêteront si je dis une bêtise, dés l'instant que la température reste relativement constante en oscillant entre 90° et 100°, c'est déjà le gage d'un refroidissement correct.
Qu'en pensez-vous les autres ?

je suis pas offencé lol
je suis pas du genre a m ennervé derriere un pc
y ma pe etre pris pour un pigeon c possible
mais bon pour une piece a 20e plus un joint
il peut le faire ça coute rien

Tout à fait d'accord... Je pense que dans son cas, il n'est pas nécessaire de le faire

je vais prendre rdv chez vag pour qu'il mette un mano sur le vase et faire controler la pression. on verra le verdict apres.