Gros problème non trouvé par 2 garage VW

Salut ;

J'ai une golf III GTI 2L 8s moteur 2E de 1994 qui a environ 200000 Kms .

Ca fait à peut près 8 mois que je planche sur un problème de coupure moteur .

Explications :
Je démarre la voiture sans problèmes à chaud comme à froid ; Je roule et là elle calle (je peu redémarrer sans problème) .
Pas de toussotements , callage net comme si on coupait le contact . Ca peut arriver toutes les 5 minutes comme toutes les heures , c'est variable . Le ralenti varie aussi beaucoup et j'ai mon aiguille de vitesse sur le compteur qui ne marche plus du coup .

Je l'ai mise dans 2 garages VW et ils n'ont rien trouvés d'anormal . Le dernier en date est aujourd'hui (10 heures de main d'oeuvre et toujours le problème) !!!

Ce que j'ai changé ou controlé :
Contacteur de neiman - changé
Pompe à essence controlé par VW
Tête de delco - changé
Doight d'allumeur - changé
Bougies - changé
Alternateur - changé
Bobine d'allumage - changé
Relais de pompe à essence - changé
Faisceau électrique controlé par VW
Passage au diagnostique au moins 10 fois
Fusibles - controlés
Régulateur de ralenti - changé
Filtre à essence - changé

Je pense que j'ai tous mais je ne suis pas sur .

Si quelqu'un pourrai m'aider ce serai vraiment sympa parce que là , je commence à en avoir plein le c.. de ce problème que personne ne trouve .
Toutes idées bonnes ou pas seront les bienvenues .

Merci d'avance .

le capteur villebrequin tu devrai essayé je pense que ca peut etre une bonne chose , logiquement c est a chaud que ca coupe mais ca mes deja arrivé que ca coupe nimporte quand .

Tu pense a l'émetteur d'impulsions ?

Moi on m'a dit chez VW que ce capteur n'existais pas sur les moteur 2E au niveau du vilbrequin (que les moteurs AAA et AKG) et que c'étais placé dans la tête de delco , or quand je fais des recherches sur le net ca parle de capteur à effet hall dans la tête .

Donc je ne comprend pas trop !!!

Je l'ai ou pas ce capteur ou émetteur d'impulsions ?

Par ce que si je commence à démonter et qu'après je m'apercoive que je ne l'ai pas et que j'ai fait ca pour rien ... ca craint .

Moi je ne connait pas les différence qu'il y a entre les 2E et les autres .

T'en pense quoi ? il m'a bourré le mou ce mécano et ca existe sur les 2E ou il à raison ?

merci

Regarde le capteur pmh! Des fois il deconne et marche!

Et la tete d'allumeur, en effet la nuit dehors la tete prend l'humidité, donc un demarrage difficile, apres moteur chaud et la tete chaude et donc seché le probleme disparait...

Salut ;

Chez VW on m'a dit que le capteur pmh existait juste sur les GTI 16S et sur les VR6 , tous comme l'émetteur d'impulsions . Sur les moteurs 2E soit disant ca n'y est pas ... Moi je ne sais pas !

Sinon la voiture coupe à chaud comme à froid , donc je ne pense pas que ce soit un problème lié à l'humidité . Quand le moteur est chaud normalement l'humidité disparait . Et même si la voiture dors 1 mois au garage j'ai quand même le soucis .

je ne sais pas si t es un peut mécano, mais essaye de voir si t a de l allumage quand tu as la panne ( tu debranche un anti parasite est tu lui met une bougie au bout et tu la met a 0,25MM a peut pres et tu voi si t a de l etincelle . mais attention ya du jus!!!(tien avec une pince isolé, et ne met pas la bougie pres de l essence . si t a de l allumage est que ca ne demarre pas c est un probleme d injection . si t a pas d allumage un probleme d allumage , tien nous au courant .

un gti c est mieux sur les route que dans le garage

la boite à fusible avec un élément cassé ne pourrai pas être une mauvaise idée non plus !
la scirocco GTI de ma mère à eu ce problème !

la boite à fusible changée plus de problème...

salut ;

Pour répondre à thunderbird23 ce n'est pas la peine de faire ca étant donné que quand elle cale , je peu la redémarrer tous de suite après . Donc si je débranche c'est sur qu'il y aura une étincelle .

Pour répondre à scirocco62 un pote ma parlé de la même chose , mais toute la boite à fusible/relais coute plus de 200€ et à la casse ce n'est pas la peine (pas que ce soit aussi défectueux) et donc si je lâche la tune et ce n'est pas ca , ca craint .
Y aurai pas une solution pour tester ca ?

merci

ok alors tu redemare tout de suite :13: , controle ta masse moteur voir si c est pas oxydé

NeoRico a écrit:salut ;

Pour répondre à thunderbird23 ce n'est pas la peine de faire ca étant donné que quand elle cale , je peu la redémarrer tous de suite après . Donc si je débranche c'est sur qu'il y aura une étincelle .

Pour répondre à scirocco62 un pote ma parlé de la même chose , mais toute la boite à fusible/relais coute plus de 200€ et à la casse ce n'est pas la peine (pas que ce soit aussi défectueux) et donc si je lâche la tune et ce n'est pas ca , ca craint .
Y aurai pas une solution pour tester ca ?

merci

il faut la déposer et l'ouvrir

salut alors ca en est ou , moi j ai eu un soucis hier , je roule ,normale 3000 tr/min et la petit fillé de gaz jusque 4000 et pafff le moteur c est coupé environ 1 a 2 Seconde . et ca deux foix de suite . donc directe au garage sur le pont , et enfaite c etait ma masse qui va au demarreur qui etait deserré . enfin je pense mais apres j ai fait 250 borne et rien a dire .

je n'y connais pas grand chose, j'ai eu un problème du genre avec ma golf II boston. Moteur qui se coupe net, en fait c'était l'antidémarage à code qui merdait. je sais que des alarmes ont des coup-circuit aussi alors voilà ... je dit ça comme ça

salut
il m'est arrivé la meme chose, il y a un relais sous le tableau de bord coté chauffeur, si tu le retires, elle cale, alors ca peut etre un contact de ce relais qui est oxidé alors change le, pour une quinzaine d'euros, et si tu as une alarme, shunt le gros cable (le coupe circuit)
moi je pencherai pour un probleme d'allumage
bonne chance tiens nous informé

Remarque conne mais bon cela m'ai arrivé ...
Ma batterie était un peu ancienne et j'avais les mêmes symptômes ...
Après remplacement de la batterie plus de problème ...
Si tu as une autre voiture essaye de faire un swap pendant quelques centaines de kilomètres.