montage de frein de S3

l'adaptation de frein de S3 est elle facile ? on doit changer quoi?
je trouve que le VR manque de frein même av de bon frein
vs en pensez quoi?

SALUT
il te faut etrier de s3 disque en 312 et les plaquette qui vont avec +durite sur mesure tresser ainsi que des cales pour les etrier
j'en ai une paire a vendre si sa t'interesse 35 euro +frais de port a ta charge
moi j'ai fait la modif et sa n'a plus rien a voir tu gagne environ 20% de freinage, la modif est tres facile a faire




les cales :


a+

je voudrai changer le maitre cylindre et le mastervac du vr6 pour plus puissant

salut
tu a deja changer tes frein ?

oui oui, je trouve un gros manque

aurelio a écrit:oui oui, je trouve un gros manque

tu as l'abs?

pour l'arriere, c'est le meme principe ?
disques, etriers, plaquettes et cales d'adaptation?

tu gagnes 20% de freinage avec un vulguaire montage frein de s3 en mono piston?

juste un gros LOL

pour les cales tiens a peine 25 euros livrés : http://cgi.ebay.de/Golf-Vr6-16V-Bremsen-Adapter-Bremse-S3-TT-1-8T-/220697490074?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item336298729a

pas besoin de durite tressé avia.

faut arreter de dire de la merde sérieux les gars.

les freins de S3 n'apporte rien sur un vr6 d'origine surtout en monopiston.

Toretto a écrit:les freins de S3 n'apporte rien sur un vr6 d'origine surtout en monopiston.

par rapport au freinage d'origine au vr6, y'a quand meme une différence.

tout ceux qui ont fait le montage l'ont bien senti.

il sont toujours disponible ?

tien vue que je suis la j'en profite, les freins de tt 180 sont identique à ceux de s3 n'es pas? donc je peux monté les frein de tt sur le vr non?

salut, le mieux c'est de suivre ma devise : si tu freine, t'es un lâche !

Salut matoy;
tu fais pas de piste ?
on est un groupe de pote qui tourne sur piste et c est aussi ce qu on dit

matoy a écrit:salut, le mieux c'est de suivre ma devise : si tu freine, t'es un lâche !

mdrr j'aime !

VWMAN41 a écrit:

matoy a écrit:salut, le mieux c'est de suivre ma devise : si tu freine, t'es un lâche !

mdrr j'aime !

Perso, en passant en frein avant s3 d'origine, je n'ai pas sentis de différence. Mais par contre, en mettant des rainuré percés en 312 mm ben la LA DIFFÉRENCE ÉTAIT AU RDV

dipsé_vr6 a écrit:Perso, en passant en frein avant s3 d'origine, je n'ai pas sentis de différence. Mais par contre, en mettant des rainuré percés en 312 mm ben la LA DIFFÉRENCE ÉTAIT AU RDV

De toute façon , plus t'augmente ta surface de freinage , meilleur est ton freinage, mono piston ou non, c'est mathématique. Après sur 10cm² de gagner en surface tu vois peut être pas une différence flagrante, mais en accentuant et optimisant les qualité de disque (percé, rainuré) ou encore passer de 1 a 6 piston la ça peut être le jour et la nuit. Mais dire que des freins S3 font freiner un VR tout aussi bien que ceux d'origine faut arrêter de fumer.

Après c'est une sensation...

Un freinage de VR6 ODB2



Freinage modifier par un S3



Regardez la position de l'étrier par rapport à la jante sur la photo 1 et photo 2 et osez me dire que ça change rien ! ^^

VWMAN41 a écrit:

dipsé_vr6 a écrit:Perso, en passant en frein avant s3 d'origine, je n'ai pas sentis de différence. Mais par contre, en mettant des rainuré percés en 312 mm ben la LA DIFFÉRENCE ÉTAIT AU RDV

De toute façon , plus t'augmente ta surface de freinage , meilleur est ton freinage, mono piston ou non, c'est mathématique. Après sur 10cm² de gagner en surface tu vois peut être pas une différence flagrante, mais en accentuant et optimisant les qualité de disque (percé, rainuré) ou encore passer de 1 a 6 piston la ça peut être le jour et la nuit. Mais dire que des freins S3 font freiner un VR tout aussi bien que ceux d'origine faut arrêter de fumer.

Vrai et faux! A quoi ça sert d'augmenter ta surface de freinage si tu n'augmente pas la pression de freinage? Dans ce cas là à une seule chose, avoir des freins qui chauffe moins! C'est tout...

dipsé_vr6 a écrit:Après c'est une sensation...

VWMAN41 a écrit:Un freinage de VR6 ODB2



Freinage modifier par un S3



Regardez la position de l'étrier par rapport à la jante sur la photo 1 et photo 2 et osez me dire que ça change rien ! ^^

Je suis d'accord avec toi, pour preuve j'ai les mêmes jantes et le même freinage que sur la photo numéro 2 !!! Mais en changeant de freinage origine vr6 et origine s3 j'avais pas l'impression qu'il y ai eu un changement !!!

bigfoot91 a écrit:Salut matoy;
tu fais pas de piste ?
on est un groupe de pote qui tourne sur piste et c est aussi ce qu on dit

non mais ça me brancherai bien...... vous tournez ou ? et quand ?
a+

gaetan07 a écrit:Vrai et faux! A quoi ça sert d'augmenter ta surface de freinage si tu n'augmente pas la pression de freinage? Dans ce cas là à une seule chose, avoir des freins qui chauffe moins! C'est tout..

Fait l'expérience toi même, prend ton port, pince le du bout des doigts , essaye de l'arracher et recommence la même chose mais en le pinçant avec la même force et avec une ou deux phalanges de plus. Tu verra que tu as un meilleur maintien en pinçant avec plus de surface de pincement. Un étrier de frein c'est la même chose, que tu aies la même pression dans tes piston ou non.

Ceci dit tu as raison sur le fait qu'il chauffe moins aussi, la conduction de la chaleur dans le matériau et plus faible.

magnifique comment les disques remplissent les rx2 !

C'est vrai qu'il n'y a plus beaucoup de place...