[résolu] apres prise de compression golf tdi 110 ch

Bonsoir, je vous explique mon souci mon vehicule marchait très bien jusqu'à présent mais je décide de faire faire une prise des compressions afin de savoir dans quel état se trouvait mon moteur.
le jour venu je mène donc la golf et reste avec le mécano pour voir comment il procèdait, il me demonte donc les injecteurs débranche la sonde qui se trouve sur la pompe et au moment de mettre son embout dans le logement de l'injecteur il s'appercoit qu'il n'a pas le bon, il fait donc un saut chez vw et me dit qu'il va prendre les compressions par les bougies de préchauffage ne m'y connaissant pas trop je lui dis ok.
Donc il branche son appareil et prend les compressions, il me montre le resultat sur papier et me dit que ceci sont pas trop mal vu l'âge, et le kilométrage du vehicule, sauf que voilà à partir du moment ou tout est remonté, et voiture demarée je m'appercois qu'elle n'a plus de turbo est ce une coinsidence ou un souci avec les manipulations qu'il aurai pu faire ??
je reste a votre écoute si quelqun peut m'aiguiller.
Merci .

as-t-il rebranché la fiche qu'il avait débranchée?

as-tu les données de tes compression?

bonsoir mk3, oui il a bien rebrancher, et oui j'ai le diagnostic

cylindre 1 26,5
cylindre 2 28
cylindre 3 30
cylindre 4 28

n'y aurai t'il pas une mauvaise purge apres remontage car l'orsque le moteur tourne on dirait que la pompe est mal caler

c'est bizzare, le moteur démarre sans soucis?, le circuit se purge tout seule si il n'y a pas trop d'air..

et il à bouger à rien d'autre?

vérifie un peux si toutes les fiches de tout les éléments sont branchés..

le mieux serais de passer le valise dessus..

bonjour, oui le moteur demare super bien, j'ai controler toute les connexion, elle son bonne et j'ai meme essayer d'i'nverser la N75 avec la 18 toujour pareil un tracteur

il faut passer le vag com (diagnostique) si quelqu'un du forum est pres de chez toi et qu'il possède le logiciel il pourras t'aider si pas tu vas en concession..

pourquoi ne va tu pas revoir ce mécano, une fois de plus on croit faire des économis, voila pourquoi ce genre de chose il faut le faire en concession car il on les bon outil, la preuve est que ce mécano a du courir chez VW

tes injecteurs sont il bien serrer et a t il changer les joints car une fois démonter normalement on nettoie et on change les joints. l injecteur pilote n est pas abimer au mois ou les durites sont elle bien remise et au bonne endroit.

Si t on moteur démarre bien est que des que tu accélère sa tourne pas rond cherche pas sa vient de tes injecto. Va voir ce mécano en herbe et colle lui 2 baffe car c est hors de question que tu doit passer ta voiture au diagvag en déboursant de ta poche puisque t on problème c est lui qui la causer. Il y a plein de mécano qui sont bon qu' a changer des plaquettes de frein et de faire des vidanges.
Fait toi entendre auprès de lui ne te laisse pas faire.

Bonjour a vous, je passe la voiture aujourd'hui a la valise et a ses frais, donc dans tout les cas je tenait a vous dire MERCI de vos conseilles, je ne tarde pas a vous donner des nouvelles du diag.
Encore merci.
PS: je n'avais nullement l'intention de me laisser faire surtout si on fait des miseres a ma voiture. (RIRE).

Ca ressemble beaucoup à une fiche de l'injecteur pilote qui n'aurait pas été reconnectée.

oui ptitlolo c'est a ça que je pensai aussi, peut etre qu'il a trop serrer et qu'il t'as foutu un injecteurs hs..
en tout cas t'a raison faut pas se laisser faire Doumé!

Non, je ne pense pas spécialement à l'injecteur trop serré car sur TDI, les injecteurs ne se vissent pas dans la culasse.
Je pense vraiment à la connectique de l'injecteur pilote qui ne serait pas rebranché.

eh ben non les gas, fil bien brancher, toujour pas passer a la valise.

bonsoir ptit lolo

Effectivement les injecteurs ne sont pas visser mais emboiter et maintenu par une pièce en forme de fourche qui elle est visser par une vis a tète ronde six pans creux de 6 MM. Je pense aussi a l injecteur pilote qui aurait un problème ou la fiche HS ou même le câble avec une coupure intérieur. Voila et tu a raison on touche pas a mes titine aussi sinon je mords.   

bonsoir pinouche, et en l'espace de deux heures de travail tu pense qu'une panne comme ça peut survenir.
le fil de l'injecteur pilote avec la bague blanche on peut le tester ?
et si mes joints d'etancheité etait mort cela provoquerait une fuite de gasoil non ?

Pour les joints oui tu aurai une fuite, pour tester t on injecteur pilote il faut que tu débranche les deux durites caoutchouc qui parte sur les autres puis tu essaie de démarrer et tu doit avoir du gasoil qui gicle par les deux orifice voila. l idéal c est de les enlever (les durites ) sur les deux autres et les laisser brancher sur le pilote comme sa avec deux petit bocaux tu peux réceptionner le gasoil voila. Etre a deux pour l opération bien évidement.

ah voui ben j'en apprend des choses c'est bien cool , donc si le gasoil sort des deux coté c'est qu'il est ok

oui voila

bien, ecoute je vais mettre ça en pratique puis je donnerais le resultat, encore merci du ce conseil

ok sa marche on attend donc de tes nouvelles.

sa roule j'essaye ça demain, bonne soirée a vous tous les golfiste

L'injecteur pilote peut se tester avec un ohmmètre en mesurant sa résistance.