soucis de démarrage (réglage pompe injection et courroie)

mk3passion a écrit:mais le réglage au vagcom est peutetre moins précis qu'avec un comparateur non?

Le top pour moi reste le comparateur

damien90 a écrit:

mk3passion a écrit:mais le réglage au vagcom est peutetre moins précis qu'avec un comparateur non?

Le top pour moi reste le comparateur

  me semblait bien   mais par après pour etre tip top point de vue réglage, après le calage statique, un bon réglage dynamique et le moteur sera au top!   

Tu serai me donner le model de la pompe ? car je saurai peut etre avoir un comparateur mais je c'est pas si il sera compatible ?

ahh ce serais le top ça!

c'est une pompe Bosch rotative de type VE.

je regarderai sa si elle est compatible je pars travailler je te tiendrai au courant demain   

ok c'est cool mon pote   bon boulot à demain   

Je pense le mieu c'est le vag com car le calage est dynamique

D'autant plus que le moteur doit etre chaud pour que vag com sorte une courbe


Donc le moteur est forcement réglé TIPTOP puisque c'est quand le moteur est
chaud qu'il tourne le plus "rond"

Mais pourquoi pas fair un réglage au comparateur dabord, mais puisque ta voiture demarre je vois pas l'interet..

Pour repondre a ta question mk3passion:
Je pense que si il y a un emplacement pour une clavette et qu'il n'y a pas de clavette sur nos moteurs
c'est par ce que ces pompes on du étre monté sur de nombreux moteurs d'autres marques et que certaines poulies sont équipés de clavettes...

arthur55 a écrit:Je pense le mieu c'est le vag com car le calage est dynamique

D'autant plus que le moteur doit etre chaud pour que vag com sorte une courbe


Donc le moteur est forcement réglé TIPTOP puisque c'est quand le moteur est
chaud qu'il tourne le plus "rond"

Mais pourquoi pas fair un réglage au comparateur dabord, mais puisque ta voiture demarre je vois pas l'interet..

Pour repondre a ta question mk3passion:
Je pense que si il y a un emplacement pour une clavette et qu'il n'y a pas de clavette sur nos moteurs
c'est par ce que ces pompes on du étre monté sur de nombreux moteurs d'autres marques et que certaines poulies sont équipés de clavettes...

étant donné que j'ai remplacé la pompe injection, je préfère, par précaution, faire un calage statique à l'aide du comparateur, puis on affine, moteur chaud, par un calage dynamique via vagcom.. au moins on est tip top point de vue réglage d'injection..

arthur55 a écrit:
Pour repondre a ta question mk3passion:
Je pense que si il y a un emplacement pour une clavette et qu'il n'y a pas de clavette sur nos moteurs
c'est par ce que ces pompes on du étre monté sur de nombreux moteurs d'autres marques et que certaines poulies sont équipés de clavettes...

ah moi personnellement, pour le montage de la poulie de POMPE INJECTION, j'ai du mettre une clavette, après, comme tu dit ça dépends des moteurs et constructeur..

Oui l'essentiel c'est que le calage au final soit bon afin que le moteur demmare et tourne nikel!

C'est vraiment bisard que je n'est de clavette nul part! lol

arthur55 a écrit:Oui l'essentiel c'est que le calage au final soit bon afin que le moteur demmare et tourne nikel!

C'est vraiment bisard que je n'est de clavette nul part! lol

lol oui c'est bizare oui, et sur ta poulie de pompe injection tu à une encoche?

Oui j'ai une encoche...

arthur55 a écrit:Je pense le mieu c'est le vag com car le calage est dynamique

D'autant plus que le moteur doit etre chaud pour que vag com sorte une courbe


Donc le moteur est forcement réglé TIPTOP puisque c'est quand le moteur est
chaud qu'il tourne le plus "rond"

Mais pourquoi pas fair un réglage au comparateur dabord, mais puisque ta voiture demarre je vois pas l'interet..

Pour repondre a ta question mk3passion:
Je pense que si il y a un emplacement pour une clavette et qu'il n'y a pas de clavette sur nos moteurs
c'est par ce que ces pompes on du étre monté sur de nombreux moteurs d'autres marques et que certaines poulies sont équipés de clavettes...

Pour faire tourner le moteur nikel a froid aussi pour avoir un ralenti stable, ne pas avoir de trou quand on roule avec quand le moteur n'est pas encore chaud...

en reglant a froid la pompe règlera en meme temps correctement l'avance quand le moteur chauffera si ton avance n'es pas bonne a froid, a chaud sa n'ira pas non plus et on peut faire souffrir le moteur prématurement

arthur55 a écrit:Oui j'ai une encoche...

éh bien normalement tu dois y mettre une clavette

damien90 a écrit:

arthur55 a écrit:Je pense le mieu c'est le vag com car le calage est dynamique

D'autant plus que le moteur doit etre chaud pour que vag com sorte une courbe


Donc le moteur est forcement réglé TIPTOP puisque c'est quand le moteur est
chaud qu'il tourne le plus "rond"

Mais pourquoi pas fair un réglage au comparateur dabord, mais puisque ta voiture demarre je vois pas l'interet..

Pour repondre a ta question mk3passion:
Je pense que si il y a un emplacement pour une clavette et qu'il n'y a pas de clavette sur nos moteurs
c'est par ce que ces pompes on du étre monté sur de nombreux moteurs d'autres marques et que certaines poulies sont équipés de clavettes...

Pour faire tourner le moteur nikel a froid aussi pour avoir un ralenti stable, ne pas avoir de trou quand on roule avec quand le moteur n'est pas encore chaud...

en reglant a froid la pompe règlera en meme temps correctement l'avance quand le moteur chauffera si ton avance n'es pas bonne a froid, a chaud sa n'ira pas non plus et on peut faire souffrir le moteur prématurement

alors Dam, tu a regarder de ton côté pour un comparateur?
merci

Oui peut étre... ce ci dit je pense que si le moteur tourne correctemet a chaud alors il tourne correctement a froid...

D'autant plus que dans la méthodologie d'atelier VW pour changer une pompe injection il est écrit de positionner la pompe environ au centre du reglage puis d'affinner le reglage via le logiciel d'atelier.

mk3passion a écrit:

damien90 a écrit:

arthur55 a écrit:Je pense le mieu c'est le vag com car le calage est dynamique

D'autant plus que le moteur doit etre chaud pour que vag com sorte une courbe


Donc le moteur est forcement réglé TIPTOP puisque c'est quand le moteur est
chaud qu'il tourne le plus "rond"

Mais pourquoi pas fair un réglage au comparateur dabord, mais puisque ta voiture demarre je vois pas l'interet..

Pour repondre a ta question mk3passion:
Je pense que si il y a un emplacement pour une clavette et qu'il n'y a pas de clavette sur nos moteurs
c'est par ce que ces pompes on du étre monté sur de nombreux moteurs d'autres marques et que certaines poulies sont équipés de clavettes...

Pour faire tourner le moteur nikel a froid aussi pour avoir un ralenti stable, ne pas avoir de trou quand on roule avec quand le moteur n'est pas encore chaud...

en reglant a froid la pompe règlera en meme temps correctement l'avance quand le moteur chauffera si ton avance n'es pas bonne a froid, a chaud sa n'ira pas non plus et on peut faire souffrir le moteur prématurement

alors Dam, tu a regarder de ton côté pour un comparateur?
merci

salut ecoute j'ai essayer de regarder le comparateur qu'il fallait pour se type de pompe mais je ne trouve pas j'ai celui pour les fiat avec un adaptateur filleté mais je ne c'est pas si se sont les mêmes ????

arthur55 a écrit:Oui peut étre... ce ci dit je pense que si le moteur tourne correctemet a chaud alors il tourne correctement a froid...

D'autant plus que dans la méthodologie d'atelier VW pour changer une pompe injection il est écrit de positionner la pompe environ au centre du reglage puis d'affinner le reglage via le logiciel d'atelier.

Peut etre mais j'ai deja remplaçer plusieurs pompe d'injection et je les es régler avec les comparateur et je n'ai jamais eu de soucis impeccable moteur tourne nikel aucun trou ni quoi que se sois co au ct impeccable...

damien90 a écrit:

mk3passion a écrit:

damien90 a écrit:

arthur55 a écrit:Je pense le mieu c'est le vag com car le calage est dynamique

D'autant plus que le moteur doit etre chaud pour que vag com sorte une courbe


Donc le moteur est forcement réglé TIPTOP puisque c'est quand le moteur est
chaud qu'il tourne le plus "rond"

Mais pourquoi pas fair un réglage au comparateur dabord, mais puisque ta voiture demarre je vois pas l'interet..

Pour repondre a ta question mk3passion:
Je pense que si il y a un emplacement pour une clavette et qu'il n'y a pas de clavette sur nos moteurs
c'est par ce que ces pompes on du étre monté sur de nombreux moteurs d'autres marques et que certaines poulies sont équipés de clavettes...

Pour faire tourner le moteur nikel a froid aussi pour avoir un ralenti stable, ne pas avoir de trou quand on roule avec quand le moteur n'est pas encore chaud...

en reglant a froid la pompe règlera en meme temps correctement l'avance quand le moteur chauffera si ton avance n'es pas bonne a froid, a chaud sa n'ira pas non plus et on peut faire souffrir le moteur prématurement

alors Dam, tu a regarder de ton côté pour un comparateur?
merci

salut ecoute j'ai essayer de regarder le comparateur qu'il fallait pour se type de pompe mais je ne trouve pas j'ai celui pour les fiat avec un adaptateur filleté mais je ne c'est pas si se sont les mêmes ????

ok ok, maintenant rien empêche d'essayer, je sais bien que le comparateur dois se visé au centre des 4 sortie des tuyauteries hp de la pompe injection.. et donc il faut un adaptateur fileté.

Ah mais je ne dit pas que au comparateur sa ne marche pas!!

Jammais de la vie! Je dis juste que je pense que le mieu c'est au vagcom

Aprés si la technique du comparateur fonctionne et que tu en a 1 sous la main et surtout que tu sais t'en servir (ce qui n'est pas mon cas) alors pourquoi pas!

Peut importe la maniere ce qui compte c"est juste le resultat!

arthur55 a écrit:Ah mais je ne dit pas que au comparateur sa ne marche pas!!

Jammais de la vie! Je dis juste que je pense que le mieu c'est au vagcom

Aprés si la technique du comparateur fonctionne et que tu en a 1 sous la main et surtout que tu sais t'en servir (ce qui n'est pas mon cas) alors pourquoi pas!

Peut importe la maniere ce qui compte c"est juste le resultat!

Non c'est sur je sais que tu n'as pas voulu dire sa mais a choisir quand on c'est l'utiliser sa va tout seul et sa fais ancienne ecole      

mk3passion a écrit:

damien90 a écrit:

mk3passion a écrit:

damien90 a écrit:

arthur55 a écrit:Je pense le mieu c'est le vag com car le calage est dynamique

D'autant plus que le moteur doit etre chaud pour que vag com sorte une courbe


Donc le moteur est forcement réglé TIPTOP puisque c'est quand le moteur est
chaud qu'il tourne le plus "rond"

Mais pourquoi pas fair un réglage au comparateur dabord, mais puisque ta voiture demarre je vois pas l'interet..

Pour repondre a ta question mk3passion:
Je pense que si il y a un emplacement pour une clavette et qu'il n'y a pas de clavette sur nos moteurs
c'est par ce que ces pompes on du étre monté sur de nombreux moteurs d'autres marques et que certaines poulies sont équipés de clavettes...

Pour faire tourner le moteur nikel a froid aussi pour avoir un ralenti stable, ne pas avoir de trou quand on roule avec quand le moteur n'est pas encore chaud...

en reglant a froid la pompe règlera en meme temps correctement l'avance quand le moteur chauffera si ton avance n'es pas bonne a froid, a chaud sa n'ira pas non plus et on peut faire souffrir le moteur prématurement

alors Dam, tu a regarder de ton côté pour un comparateur?
merci

salut ecoute j'ai essayer de regarder le comparateur qu'il fallait pour se type de pompe mais je ne trouve pas j'ai celui pour les fiat avec un adaptateur filleté mais je ne c'est pas si se sont les mêmes ????

ok ok, maintenant rien empêche d'essayer, je sais bien que le comparateur dois se visé au centre des 4 sortie des tuyauteries hp de la pompe injection.. et donc il faut un adaptateur fileté.

je vais voir si c'est adaptable pour se model de pompe car moi j'ai celui pour fiat mais bon on c'est jamais je vais voir j'ai un ami qui a une g3 je verifirai si sa va ou pas ... je te dirai quoi   

Oui javou sa fait classe...

Euh.. éxcuse moi mais MOI je regle tout au comparateur!