défaut 00575 017 (tdi 90) [ résolu: échappement déboité ! ]

Voici le résultat du passage chez le concess'. " Pression tubulure d'admission Différence de régulation sporadiquement

J'ai vu beaucoup de discutions là dessus, je suis très pressé de remettre la voiture en état
donc je crée quand même une discussion.


N75 et débitmètre ont 10 000km

Je commence demain matin par contrôler le serrage de l'échappement sur le turbo.

J'attends du tuyau 5mm car ceux de la N75 sont abimés.

Si je peux faire un bête truc en attendant, n'hésitez ps à me conseiller.( A savoir que j''ai une autre mk3 tdi qui fonctionne parfaitement et qui peut donc servir pour un échange de pièces )


Merci

Déjà vérifié:

-serrage du pot
-serrage du turbo
-tuyau noir calculo - admission
-tuyau noir n75 - admission

Voiture toujours en sécurité

Help !

135km/jour en mode sécurité

Le concessionnaire à rien fait en faite, il a juste lu les codes défauts moteur éteint... faut faire des logs sur route pour voir vraiment ce qui déconne.

Si tu n'as pas du tout de puissance dès le démarrage : tu as surement le débitmètre hs (tu dit qu'il a peut de km, mais changé par un d'occase ou un neuf?), ou un problème de durites.

bloqué a 135 vérifie ta sonde d'eau sur la pipe.

Le débimètre et la n75 ont été changé il y a 10 000km par du pirate NEUF.

Oui le concess m'a demandé près de 50€ juste pour m'imprimer le ou les codes défaut ! C'est pour celà que je n'ai pas voulu qu'ils cherchent plus loin.

Il se trouve que j'ai le 000575 017 ( pression admission) de 1 et aussi la sonde de température d'eau sur la pipe devant le moteur de 2.
Elle envoi d'un côté la température au tableau de bord, là c'est bon. Par contre elle envoi aussi la température au calculo et là ça déconne à fond, seulement le mécano VW m'a dit que ça ce n'était pas grave et que la mise en sécurité venait de la pression d'admission.

Je suis bridé à 130 peut-être 135 je n'en sais rien j'y vais molo !
Par contre je suis fort bridé en accélération, comme si le turbo ne poussait plus.

Tu n'as pas répondu : tu n'as pas du tout de puissance dès le démarrage?
Ou c'est juste que ça coupe par moment? Si c'est ça change ton électrovanne 75 il y a de forte chance que ce soit elle qui t’emme...

Je sais bien pico jr, j'ai déjà eu le coup avec la n75 vu que je l'ai changée il y a 5 mois.

Ici la voiture est bridée dès le démarrage, ça craint !

Et oui j'ai la sonde qui déconne aussi golfistes75.

J'ai décatalysé en même temps que j'ai réparé la tresse il y a 1 mois mais je ne vois pas pourquoi ça foirerait maintenant seulement. Il y a 2 semaines encore, j'ai fais un essai, le voiture a atteint 180km/h.( Je roule a 110km/h généralement.
Et depuis une semaine elle est en sécurité.

Ça peut foirer dans le sens ou en décatalysant/modifié ta ligne, tu as peut être tué ton turbo. Virer le cata c'est une chose, mais derrière il faut contrôler voir à combien souffle le turbo. Bon normalement sur les tdi90 vu qu'il ni a pas de gv, ça ne doit pas être un problème de surpression. Mais bon les problème de puissance que tu as son durites, turbo, débitmètre.
Tu veux dire quoi par réparer ta tresse? Elle était couper? Si ça se trouve tu as un soucis de se côté là.

Sinon toute tes durites sont bonne? Les grosses de sural aussi? (celles qui part du turbo à l'échangeur puis revienne à l'admission).

J'avais coupé ma tresse et soudé une en meilleur état.
Seulement, j'avais mal emboité la premier et deuxième partie de la ligne d'échappement.

J'ai remis le manchon correctement ce matin et en partant au boulot après-midi je me suis rendu compte que la puissance était revenue !!! MDR

Apparemment, si les gaz sortent trop facilement après le turbo celui-ci fonctionne mal.

Par contre la tresse est de nouveau fichue pfff
Je conseille du neuf pour celui qui voudrait réparer ça tresse, même si le premier morceau d'échappement vaut 150€

Je compte quand même changer la sonde de température ce w-e, on ne sait jamais que ce soit elle qui
déconne certains jours et qui mette tout en sécurité... même si je penses plus que c'était le pot.

J'avais vu juste
Moi sur ma tdi 110 c'est en une seule partie, à voir si tu peux trouver ton morceau en neuf sur oscaro par exemple.
Quand tu parlais de 135 c'est le nombre de km que tu fait par jour? Rien à voir avec la coupure^^ "golfiste" lit de travers.

Ta sonde n'a rien à voir.
Plus qu'a rouler maintenant!

Oscaro c'est bien pire ^^
150€ c'est pour topwagen/mecatechnic.

Tu as tout en une partie de la sortie du turbo jusqu'à l'arrière de la voiture !? Pas possible !
Il y a un manchon entre la première partie avec le catalyseur et la seconde partie avec le premier silencieux carré. En suite tu as la troisième partie avec le deuxième silencieux dont on voit le ou les sortie(s).

Mais non! (ou alors ça ne serai pas d'origine^^) on parlait de la partie tresse et cata pas du reste. Moi c'est en un seul morceaux et toi c'est comme ça :


Après la sortie du cata j'ai un tube, puis gamelle/silencieux inter (enfin remplacer par un tube S maintenant^^) et un silencieux arrière.

J'ai jamais vu ça !

Sur ma bon jovi, la gt tdi de mon père, ma match et ma simple tdi c'est en un seul morceau !

Ça doit dépendre des moteurs alors.
http://www.mecatechnic.com/pieces.asp?code0_ref=GO3&code1_ref=ECH&code2_ref=CAT&code3_ref=ORI&langue=FR

Moi c'est comme le AFN, 450€ Oo

Ouais c'est pas donné avec le cata... c'est la cata^^ Sinon faut en trouver un d'occase nickel, c'est ce que j'ai fait pour la mienne

Je viens de voir sur e bay qu'on peut trouver des articulations d'échappement pour telles ou telles voitures mais dans les environs de 50€.
En fouinant un peu sur le site je suis tombé sur un vendeur français qui vend toutes les tailles d'articulations à meilleur prix.
Je lui ai pris une 55x150mm et voilà !

Disqueuse et poste à souder ce week-end !!!

En attendant que la pièce arrive il va falloir suporter le bruit de casserole aux feu rouge et stop...

Je vois pas trop ce que tu veux dire, t'aurai pas une photo?
Par contre pourquoi tu n'est pas partie sur du 50mm? c'est ton diamètre.

Comme ça avec un peu de chance tout s'emboitera, ça sera plus facile pour que tout soit dans l'axe pour souder !

Par contre, ça vient de se remettre en sécurité.

Je regardes demain matin mais à mon avis l'articulation est tellement morte que ça fait comme si la ligne d'échappement était ouverte.

Voilà tresse reçue, par contre ce n'est pas de la tresse avec une spirale à l'intérieure comme d'origine, ce n'est que de la tresse et beaucoup
de couches superposées. C'est peut-être mieux, ça sera plus souple que d'origine.

C'est ce que j'ai/qu'on a d'origine sur tdi 110, que de la tresse à un endroit.

OK

La voiture est encore en sécurité je vous rappelle.
Pas le temps de réparer la tresse ( en supposant que ça soit ça cette fois ) de la semaine.
Donc je me débrouille pour avoir des voitures à prêter et je vous tiens au courant ce week-end.

Je vous rappelles que la première mise en sécurité était due au pot déboité ( décatalysé ) et que là
j'ai un bruit de ferraille et qu'elle s'est remise en sécurité.
Donc je pense que c'est la tresse abimée que j'ai remontée qui s'est complètement cassée qui provoque encore un défaut de pression.

Morale de l'histoire: ne pas décalyser ça ne sert à rien et ça peu causer des ennuis

C'est pas le fait de dé-catalysé le problème, mais bien ta tresse qui est hs.

Oui mais si le cata était toujours là, il y aura bien plus de pression en sortie de turbo.
Ce qu'il manque apparemment.