Remplacement de l'actuateur

Salut a tous

ma question est dans le titre: peut on remplacer l'actuateur?
si oui quelles précautions faut il prendre?

merci de vos lumières.
a+
Pascal

je suis pas sur mais elle se change ou se nettoit mais c'est un boulot risqué si tu c'est pas le faire un membre sur le forum et dieseliste et refait ta pompe injection comme neuf voici ces tarifs et son topic regarde sur la page 3.

http://www.golf3forum.org/t20256-ma-golf-2tdi-m-mon-savoir-faire-mes-dernieres-occupations

Salut a tous

J'ai fini par remplacer l'actuateur .
Maintenant le problème ,c'est que ca ne veut pas s'amorcer.

J'ai défait une tubulure sur un injecteur et démarreur pendant un très long moment , recommencé et recommencé. ca ne vient pas.
électrovanne est bien alimentée (12v)
Quelqu'un a une idée.

Merci

si ta remplacé l'actuateur et veut pas s'amorcé la c'est la galére car j'aurait meme pas touché a sa.

En fait j'avais pas trop le choix.
Du reste, lorsque qu'on démonte le bazar pour le nettoyer ca remarche après...
Donc ca doit être possible.
demain je démonte l'électrovanne voir si elle fonctionne comme il faut.mais sans conviction.
des suggestions?
A+

Perso j'ai démonté et nettoyé le mien il y a peu, et la voiture à redémarré nickel sans même refaire une purge ou autre ... par contre il faut le remettre pile poil comme il était, il peut bouger de droite à gauche pour régler le ralenti il me semble, essais de le serrer quand tu le sens au milieux pour voir si elle démarre.

ca se règle un actuateur

il faut se renseigner avant de faire une chose qu'on a jamais fais.

salut a tous

Merci Cdric de m'avoir redonné espoir.

j'ai recentré le système là elle à démarré au 1er coup de clé mais avec un régime de 3000t/m.
après 2 ajustements le ralenti s'est stabilisé a 900 .J'ai fais l'essai sur route et ca marche...

Dans la vie on s'aventure des fois sur des chemins inconnus...la réussite n'est pas toujours au rendez vous mais d'autres fois oui.

J'espère que mon expérience profitera a d'autres.

A+

Pascal

cool

pourquoi changer l'actuateur aussi alors que tu aurai pu le netoyer

Salut

en fait j'ai commencé a démonter mon actuateur, mais comme un c..n j'ai cassé le "curseur" donc comme je voulais réparer et que j'avais un autre actuateur j'ai tenté le coup.
cependant c'est pas résolu , après mon essais sur route qui s'est bien passé , le ralentit se remet a "pomper".
fais je fausse route? aurais je une autre panne? ou faut il ajuster le réglage?
Faut il travailler avec le VAG com pour bien faire?
existe il une doc technique concernant cette "boite mystique" qu'est l'actuateur?

ca fait beaucoup de questions , mais j'aimerais bien comprendre.

merci de votre attention.
a+
Pascal

Ahh le nettoyage de l'actuateur... Toute une histoire et j'en ai fais des actu...
Pour le remontage c'est tjs galère.
Le fait que ta voiture pomp au ralenti, c'est qu'il est légèrement décaler de son axe.
Pour te donne rune idée, sur la mienne, je mettais toujours deux trois semaines pour le reregler correctement en le desserrant légèrement sur les routes et le faisant bouger au marteau avec minutie.

Si ton ralenti est à 900t/min, essai de l'augmenter lègerement mais vraiment un poil en le faisant glisser sur la droite ton actuateur et et en le tirant vers toi (de sorte a le désaxer un peu).
Ton ralenti va redescendre encore un peu mais ton accélération va s'améliorer et ta voiture poussera plus, et donc normalement ton ralenti devrait plus pomper.
Mais je te le dis c'est très long à régler ca!
Bonne chance

ps: il n'existe aucune doc officiel VW pour ce genre de pièce, Volkswagen ne se casse pas le cul (comme d'hab) à réparer cette pièce, c'ets plus profitable pour eux de nous compter une PI

se que je suis entrain de faire aujourdhui.

salut

merci de cette info.''
a priori c'est la méthode "empirique"..
je voir que l'actuateur est d'actualité!
j'ai déjà constaté que si je met le ralenti plus fort, le régime ne redescendent pas normalement après une accélération.donc je pense qu'il faut plutôt agir dans le sens transversal (en tirant vers moi).
je vais essayer.
a+
Pascal

le réglage se fait moteur chaud

Merci de cette précision .
je n'ai peut être pas assez monté en température.
a+

pakalf a écrit:salut

merci de cette info.''
a priori c'est la méthode "empirique"..
je voir que l'actuateur est d'actualité!
j'ai déjà constaté que si je met le ralenti plus fort, le régime ne redescendent pas normalement après une accélération.donc je pense qu'il faut plutôt agir dans le sens transversal (en tirant vers moi).
je vais essayer.
a+
Pascal

Comme le dit syl, c'est moteur chaud en effet, d'où la nécessité de régler sur routes
Plus tu iras vers la droite, plus ton injection sera lente mais forte (ta voiture decolleras mais ton ralenti descendra lentement = surconsommation)
Il faut trouver le juste point, un peu au dessus de 900 t(moi il était a 1075 d'après vag com). De plus, le réglage automatique rattraperas légèrement après que tu redémarres ta voiture essaye tu verras, quand tu vas redémarrer le régime se régule mieux, vive l'électronique.
Pour tirer vers toi tune sentiras pas de différence, je te conseille une grande barre en fer que tu cale derrière la pompe et en la tirant vers toi, ca va décaler un peu l'actuateur mais faut vraiment pas desserer beaucoup , tu sentiras ton moteur faire des a coups durant ce réglage. Tiens nous au courant

Ok j'essaie dès que la pluie me laisse tranquille.

merci pour ces infos .
Je vous tiens au courant.

a+
Pascal

Salut a tous

Bon je galère un peu .
Le moteur démarre assez bien mais le ralentit pompe toujours surtout a chaud.
j'ai des accoups entre 2000 et 3000 trs.
J'ai essayé dans tous les sens quand j'améliore le ralentit, je dégrade l'accélération et réciproquement.

que faire ?

A+ Pascal

sort un vag com

C'est ce que j'ai pensé. mais les choses n'étant jamais simples, mon interface ne veux pas marcher.
je vais parcourir le forum ou ouvrir un autre sujet .

Merci.
Pascal