[TDI 90 1Z] Problème pompe injection

Bonjour à tous,

Je viens vers vous pour vous demander quelque renseignement !

Voilà mon actuateur est foutu et je vais acheté une pompe complète pour récupérer ce fameux "actuateur" mais j'ai un petit problème de numéro de pompe !!!
Ma pompe actuelle a les numéros suivants :
0 460 404 985
R510-1 BT 4015
028 130 110H

Et celles que je veux acheter a les numéros :

0 460 404 994

510 BT 4015
028 130 109 H

Donc je voulais savoir si il était possible que je récupère l'actuateur de cette pompe ?
Est ce compatible avec la mienne ?

Merci d'avance

ca se nettoie un actuateur

Je sais que ca se nettoye !!! Mais une pièce est cassée ! Donc pas la choix de changer l'actuateur !!!

Mais avec tous ca ca réponds pas a ma question !!

Il te donner juste une info, pas la peine de s'impatienter...
Je crois que la différence de la pompe, c'est que l'une est équipé sur les moteurs avec Clim et l'autre non... De là a savoir si les deux vont ensemble... Perso je pense que oui, mais attends la confirmation d'autres membres.

Et pourquoi te casser a monter l'actuateur de la seconde pompe? Autant remettre celle que t'achètes dessus, ca serait plus simple

C'est plus simple de remplacer l'actuateur que de caler une pompe !

Question de point de vue, moi j'ai changer la pompe et aucun soucis de calage, suffit de prendre les repères et de bloquer la poulie de PI.

Ma pompe est encore sur le moteur je vais pas la démonter et remontrer l'autre !
Mon actuateur est déjà démonté donc moins de boulot !

Tu peux prendre l'actuateur de l'autre, ça va marcher.

Merci pour cette confirmation !

Bon j'ai remonté l'actuateur de l'autre pompe !
La voiture démarre mais broute toujours !!
Je ne sais pas de quoi ça pourrais venir ??

Merci

ca peut etre du a un léger décallage de la distri ...

Peut être !
En faite elle ne la fait pas tous le temps !
Avant je l'ai pris pour faire une course a l'aller nikel au retour elle broutait de nouveau !
Alors je sais pas d'où ça viens !
Un mauvais calage de la pompe pourrais la faire déconner une fois sur 2 ?

pour etre exact, la pompe peut etre bien calée, mais pas forcément au top.
je m'explique, sur nos tdi il y a la possiblitée de caler la pompe moteur tournant (oui oui !)

tu peux avoir fait ta distri très bien et avoir bien calé ta pompe, mais c'est un calage fait en statique (moteur arrété) et donc un calage qui est plus théorique que pratique du fait que la courroie n'est pas en contrainte.

Le calage dynamique consiste avoir branché un outil de diag (valise) par exemple le VAS 1551 pour voir les valeurs d'avance à l'injection de ta pompe en temps réel.

Une fois avoir brancher la valise, il faut déssérer légèrement les vis qui maintiennent la pompe, démarrer le moteur , et faire doucement basculer la pompe jusqu'à ramener l'avance aux valeurs constructeur.

De mémoire, la plage de valeur se situe entre 45 et 60 (je ne sais pas à quoi correspondent ces chiffres, peut etre l'angle d'inclinaison ?) et d'après mon chef pour aller bien il faut se caler entre 50 et 55 donc si la distri que tu as caler en statique est a 35 ou 40 , ramener ta pompe entre 50 et 55 permettra à ton moteur de tourner parfaitement rond (niveau injection).

Perso je l'ai fait sur mon ancienne mk3 et j'ai ressenti plusieurs différences : ralenti parfaitement stable, conso réduite (pas énorme mais j'étais plus proche du 5l que du 5.5 ou 6l que j'avais quand je l'ai acheté) et accélération plus nette à haut régimes, bref que du bohneur.

Seul inconvénient il te faut connaitre quelqu'un qui ai accès à la valise VAG (je ne sais pas si le vag com permet cette lecture de paramètres)

Jo_81 a écrit:pour etre exact, la pompe peut etre bien calée, mais pas forcément au top.
je m'explique, sur nos tdi il y a la possiblitée de caler la pompe moteur tournant (oui oui !)

tu peux avoir fait ta distri très bien et avoir bien calé ta pompe, mais c'est un calage fait en statique (moteur arrété) et donc un calage qui est plus théorique que pratique du fait que la courroie n'est pas en contrainte.

Le calage dynamique consiste avoir branché un outil de diag (valise) par exemple le VAS 1551 pour voir les valeurs d'avance à l'injection de ta pompe en temps réel.

Une fois avoir brancher la valise, il faut déssérer légèrement les vis qui maintiennent la pompe, démarrer le moteur , et faire doucement basculer la pompe jusqu'à ramener l'avance aux valeurs constructeur.

De mémoire, la plage de valeur se situe entre 45 et 60 (je ne sais pas à quoi correspondent ces chiffres, peut etre l'angle d'inclinaison ?) et d'après mon chef pour aller bien il faut se caler entre 50 et 55 donc si la distri que tu as caler en statique est a 35 ou 40 , ramener ta pompe entre 50 et 55 permettra à ton moteur de tourner parfaitement rond (niveau injection).

Perso je l'ai fait sur mon ancienne mk3 et j'ai ressenti plusieurs différences : ralenti parfaitement stable, conso réduite (pas énorme mais j'étais plus proche du 5l que du 5.5 ou 6l que j'avais quand je l'ai acheté) et accélération plus nette à haut régimes, bref que du bohneur.

Seul inconvénient il te faut connaitre quelqu'un qui ai accès à la valise VAG (je ne sais pas si le vag com permet cette lecture de paramètres)

Je confirme queVAG-com en version complete le permet, je l'ai fait (je m'aventurerais pas sur les possibilites de trouver vag-com en version complete par contre )

Ok !!
J'en apprends tous les jours sur cette petite golf !! Merci
Et un passage chez un dieseliste pour le calage dynamique de la pompe ça couterais combien en gros ?

Merci

Chez les 4 diésélistes que j'ai été voir, un seul a su me donner un tarif concret les autres disant que ca dépendait du temps qu'il passait dessus.
La note s'élevait a 100-150 euros car il reprenne tout le calage et verifie la distribution car sinon le calage servait a rien.

A toi d'aller voir pres de chez toi, chaque diéséliste appliquant ses tarifs.

Ok merci !
Au moins ça me donne une idée de prix !!
Et le vagcom complet on peux se le procurer ou c'est mission imposible ?
Car j'ai l'intention d'acheter le cable vag com !!!

Merci

si je peux te donner un conseil , fait un réglage dynamique juste après avoir changer ton kit distri, comme ca tu repars sur une base tout a fait saine coté distri.

car je suppose que tu es d'accord si je te dis que ca sert à rien de faire un calage dynamique si tu dois faire la distri 10 000 km après ...

dimcarmickael a écrit:
Et le vagcom complet on peux se le procurer ou c'est mission imposible ?
Car j'ai l'intention d'acheter le cable vag com !!!

Merci

Je reprends le message de dimcarmickael car ca m'intéresse aussi la version complete

Le version complète se trouve facilement, il suffit de savoir où chercher