Golf 3S 1,4 l 60 CV qui tourne sur 3 cylindres (Résolu )

Bonjour,

après avoir arpenté le forum dans tous les sens, je ne trouve pas vraiment d'indice qui pourrait me permettre d'être sure de mon coup

POur commencer, petite introduction de la voiture et de sa petite grippe

C'est une Golf 3 S de fin 1993 moteur 1,4 60CV avec 95 500 Kms réels au compteur.
Je suis le 4ème proprio et ses 70 000 premiers kilomètres ont été réalisés sur les jolies routes de Corses (elle a donc pas beaucoup connue la pluie).
En 2006 elle à été revendue et est remonté dans le 93 ou sa propriétaire l'a gardée durant 2 ans et a effectué pas mal de frais dessus (normal, vu que les premiers proprios étaient des personnes agées...)
Bref elle a été revendue cette année à la personne qui me l'a vendue qui l'aura gardée en tout et pour tout 4 mois et demi, et qui n'a fait aucun frais dessus.

Vu le nombre de kilomètres et le fait que le vendeur n'a fait aucun frais dessus, j'ai décidé de lui faire une grosse révision.
De plus vu que quand je l'ai achetée elle tournait déjà sur 3 cylindres et que je me rend compte qu'à l'usage je dois tourner à plus de 10 litres, je dois vraiment résoudre ce problème .

Bref, J'ai donc changé et fait depuis que je l'ai :

- Courroie de distrib + pompe à eau avec purge et nettoyage complet du circuit de refroidissement (je pensais que le fait que le moteur tourne sur 3 pattes pouvait venir de la distrib et comme en plus le vendeur n'a pas su me dire si elle avait été faite... par prudence j'ai préféré la faire...)
- filtre à essence
- Filtre à air
- Vidange moteur
- Vidange de boite
- Filtre à huile
- Bougies

Donc bon pour le résultat, pas de mieux elle tourne toujours sur 3 pattes donc la Distrib n'y était pour rien.
Après lecture d'un poste sur le forum je dcide de vérifier en débranchant les cables d'allumages et la effectivement c'est bien le cylindre n° 1 Qui ne tourne pas...

J'ai donc démonté et nettoyé la tête de delco (pas l'air trop fatigué mais les contacts étaient un peu oxydés) idem pour les cables d'allumages qui étaient eux aussi un peu oxydés au niveau des connections. Aucun changement si ce n'est peut-être un peu moins de vibrations du moteur au ralenti, mais j'en suis pas sure.

J'ai démonté et vérifié le boitier papillon, (pas sale, semelle nikel, etc...) pas de souci de ce coté là.
J'ai vérifié les diverses durites, et pas de micro trous ou autre fissures....

La bobine d'allumage à l'air quand à elle neuve (le moteur était pas vraiment propre quand je l'ai u mais la bobine est quand à elle nikel, je pense donc qu'elle à été changée...)

Je commence à me demander si mon problème ne viendrait pas des cables d'allumages, tété et doigt d'allumeur....???
Je n'ai malheureusement pas pensé à vérifier ce weekend l'étincelle de la bougie

Comment savoir si c'est bien ces pièces qui sont en causes?
J'ai lu ce weekend un truc qui m'a fait un peu peur, quelqu'un sur ce forum mais je ne suis pas sure, qui avait son Golf 3 GTI qui tournait sur trois pattes et qui au final a diagnostiqué un arbre à cames cassé (je pense que c'est rarissime mais bon...)

Merci d'avance pour vos conseils

essaye de la passer à la valise pour voir si tu aurais pas un capteur foireux.
t'as vérifié les fils haute tension?

Moi , meme probleme connu sur mon ancienne 1.4 60 chx ,

cylindre 1=> 0 de compression
cylindre 2=> 12 de compression
cylindre 3=>8 de compression
cylindre 4=>11 de compression donc changement moteur car realesage trop cher....

et pareil je consommé du 10-15l au 100 , et la caisse pué l'essence

Prend le taux de compréssion tu sera très vite fixé

Alors tout d'abord merci pour vos réponses ;-)

Pierreafeu1305, par fils haute tension tu parles des fils qui vont de la tête de delco aux bougies?
Si c'est le cas, j'ai juste débranché et nettoyé les connections qui étaient oxydées.
Comment je peux faire pour les tester sinon?
En inversant 2 câbles pour voir si le problème est transféré sur un autre cylindre?




Enrico et Manu78, ça me fait un peu flippé vos remarques...
C'est possible un moteur de 95000KM qui aurait un cylindre HS?

Contrairement à toi Enrico, la caisse ne pue pas l'essence.

Pour la valise, je vais essayer de voir mais le souci c'est que c'est impossible pour moi en semaine... et si je dis pas de conneries le samedi ils prennent rien en Méca si?
Quelqu'un aurait une bonne adresse sur Paris?

Merci pour votre aide ;-)

Je trouve un compressiomètre et tu viens me voir je rigole hein

Le mieux c'est que tu nous fasse une vidéo du moteur tournant on pourra dire s'il tourne sur 3 cylindre ça se remarque très vite , tu filme au ralentit et après tu monte dans les tours mais pas contre tu film toujours le moteur merci à toi

Pour la vidéo ça risque d'être compliqué mais je vais essayer.

Et je peux t'assurer qu'il tourne sur 3 pattes.
J'ai pour vérifier débranché un à un les câbles des bougies.
Résultat, quand je débranche le cylindre n°1 aucun changement de régime n'intervient.
Sur les autres, le moteur baisse de régime à chaque fois.

Qui plus est, la bougie du cylindre n°1 est toujours humide, donc ça colle ;-)

maintenant, défaut d'allumage ou manque de compression....
je n'en sait rien, et vais voir pour un passage à la valise.

Inverse ta bougie et ton fils d'allumage du cylindre 1 avec le 3 par exemple !!! si le cylindre 3 deconne ben voila

les bougies sont neuves (changées ce weekend)
je vais tenter l'opération en inversant les câbles, mais le câble du cylindre n°1 sera-t-il assez long?

merci encore de votre aide

j'avais le meme probleme , et se sont mais cables au niveau de mais bougies qui n'étaient pas à leurs bonne emplacement

Tarentino, si mes câbles n'étaient pas à leur bonne emplacement tous les cylindres tourneraient mais pas correctement non?
Là seul le N°1 ne tourne pas.

Il faut aussi que je vérifie l'étincelle (je n'ai pas u le temps de le faire ce weekend...)

ouais tu peux vérifier l'étincelle aux bougies pour voir si côté allumage c'est bon

ouais les fils haute tension c'est bien ça de la delco aux bougies. pour les tester tu peux prendre un multimètre réglé en ohmètre ou alors changer carrément les fils

+1 pour vérifier l'ordre des fils

si jamais tu trouve pas j'ai un moteur seul de 1.4l abd et je le vend 80 euro si interessé. avec 144 000km courroie distrbuton changé a
88 000km.

80€?????

ok merci c'est noté.
Je n'ai pas encore u le temps de regarder la voiture (trop de travail)
Je regarde tout celà Samedi et je vous tiens au courant.

golfistes75 a écrit:si jamais tu trouve pas j'ai un moteur seul de 1.4l abd et je le vend 80 euro si interessé. avec 144 000km courroie distrbuton changé a
88 000km.

tu peux aussi dire avec distri à changer

a ce prix tu peut la faire la distribution car elle me prend de la place et je veut vidé j'ai aussi celui d'une 1.8l.

déja qu'avec 4 cylindres sa pousse pas fort, alors avec 3 ..

Effectivement ;-)

et le rapport puissance / Conso est démesuré !!!
Au dernier calcul j'étais pas loin de 15l au 100

Hello à Tous,

Alors la suite des news après osculation de mon bloc et plus précisément de son allumage...

Bon j'aurais probablement due commencer par là... Après vérification de l'étincelle, celle ci est plus que faiblarde!!!
Les connections sont plus que foireuses (ma bougie neuve sur le 1er cylindre à un dépôt de suie noire, signe d'un mauvais allumage et l'étincelle est petite et blanche).

De plus la bougie du cylindre 1, bien que neuve avait déjà des traces d'arc électrique sur l'isolant en céramique à coté de l'embout alors que le câble était parfaitement enfoncé (j'ai vérifié 15 fois!).

J'ai donc commandé des câbles d'allumages, une tête et un doigt d'allumeur tout neufs que j'irai hercher le weekend prochain

La suite la semaine prochaine.

un petit join de culasse peu etre?
sur la mienne(1.4 60ch de 94)c etait un joint de culasse pourtant pas de mayo etc....mais tout de meme un join de culasse.
j avais le bloc moteur carrement bouffé au niveau des lumieres au premier cylindre.
donc l eprouvage et le rectifiage de culasse n etait pas suffisant, j ai du refaire mon bloc moteur(fait a la pate loctite)et depuis plus de probleme de se coté la.mais je l avou faut vouloir le faire, n ayant pa de tunes pour le garage j mi suis mis tout seul.bon courage,j espere pour toi quce n est pa ça.ciao

Bonjour à tous,

je reviens avec une bonne nouvelle
J'ai pu monter mes pièces qu'hier... et ai résolu mon problème!!!

J'ai donc changé tête + doigt d'allumage ainsi que les cables.
Depuis le moteur ronronne parfaitement et j'ai enfin une voiture avec un moteur qui tourne carré ;-)

Maintenant que j'ai résolu ça, je vais pouvoir passer au reste et à la briquer.
A tout hasard, j'ai un peu de jeu dans ma direction, (genre 1-2 cms) ça se règle?

En tout cas merci à tous pour vos précieux conseils !!!

oui le jeu se régle sur la crémaillaire mais il faut une grosse clé pour le faire.