Probleme de perte de puissance Golf 3 GT TDI 110

Bonjour,

Ceci est mon premier post et je souhaite faire appel a vos services.

Suite une grosse perte de puissance progressive j'ai récemment change la pipe d'admission/vanne EGR de ma Golf 3 GT TDI 110, 165000km de 1997.
J'en ai profite pour shunter la vanne avec les bouchons VW et boucher le tuyau ainsi que la vanne.
J'ai également verse du liquide nettoyant injecteur dans le réservoir de gasoil (Bardhal et Wynn's) afin de nettoyer le circuit.
Après des débuts chaotiques la voiture a retrouve de la puissance et de la souplesse, et même marcher plutôt fort - elle possède une puce Superchips.
Jusqu’à ... ce qu'elle perde complètement sa puissance après avoir bien "tapé dedans" , j'avais l'impression de ne plus avoir de Turbo.

Au démarrage suivant la voiture a retrouve de la puissance mais j'ai l'impression qu'il y en a moins qu'auparavant et que le turbo part plus haut, son comportement est différent et c'est moins bien.
En outre j'ai l'impression qu'elle est moins linéaire dans la poussée avec des sortes de creux et elle est un peu rêche.
Également j'entends une sorte de "ploc" (bruit d'air ?) venant du compartiment moteur après avoir sollicite l’accélérateur (2-3 secondes après l'avoir relâché).

Voila pour les symptômes, auriez vous une idée de ce qui arrive et comment faire pour le résoudre ?
Autre question, connaissez vous un "expert" de la Golf 3 tdi 110 qui pourrait m'aider a Grenoble ?

D'avance merci beaucoup

Cdlt
Philippe

bonjour padawan138. avant de poster merci d'aller te presenter dans cette section.
http://www.golf3forum.org/f2-pour-se-presenter-c-est-ici

golf3cab79 a écrit:bonjour padawan138. avant de poster merci d'aller te presenter dans cette section.
http://www.golf3forum.org/f2-pour-se-presenter-c-est-ici

Fait !

Je ne m'y connais pas trop en mazout. cependant il est possible que ton turbo montre des signes de fatigue. ou sinon il y a l'electrovanne N75 qui regule la pression de turbo. egalement ton debimetre qui deconne. je te suggere de commencer par les pannes les moins couteuses. a savoir la N75 puis le debimetre.
  il est possible que tu trouves les solutions adaptées a ton probleme.

Hello

Merci pour ta réponse.
J'ai lu effectivement beaucoup problèmes lies a cette fameuse électrovanne de limitation de pression de suralimentation "N75", connais tu la référence technique de celle-ci ?
Est-ce qu'il est possible de l'acheter ailleurs que chez VW ? (Chez Oscaro par exemple ?)

Merci

ca malheureusement je ne sais pas. et j'ai bien peur que tu ne la trouves que chez vw.

Hello

A priori la "N75" correspond a cette référence chez Oscaro :
http://www.oscaro.com/transmetteur-de-pression-controle-des-gaz-d-echappement-pierburg-7-21903-70-0-786914-1134-p

Ensuite il y a une petite différence ,la ref ETKA c'est "1H0 906 627" alors que la ref Oscaro c'est "1H0 906 627 A", il y a donc ce "A" qui les différencie.
Savez vous si ces références correspondent a la même pièce ?

Merci


Edit : Je viens de trouver la ref Oscaro "1H0 906 627 A" (Transmetteur de pression PIERBURG : 7.21903.75.0) qui correspond a la "N75".
http://www.oscaro.com/transmetteur-de-pression-pierburg-7-21903-75-0-786916-170-p

La ref que j'ai mis au dessus correspondrait donc plutôt a la "N18" (clapet de commande de recyclage des gaz).
D’après ce que j'ai pu glaner a droite et a gauche la N75 (gestion turbo) est celle a tête blanche et la N18 (gestion EGR) est celle a tête noire.

Faut il changer également la N18 ?

salut l'ami, ca, http://www.oscaro.com/transmetteur-de-pression-pierburg-7-21903-75-0-786916-170-p c'est la N75 et ca, http://www.oscaro.com/transmetteur-de-pression-controle-des-gaz-d-echappement-pierburg-7-21903-70-0-786914-1134-p c'est la N18, moi ce que je te conseille c'est de supprimer ton EGR carrément!

Bonjour,

Shunter la vanne EGR c'est fait.
Ma question la c'est par quelle piece commencer pour essayer d'ameliorer le truc ?
- La N75 , La N18 (sert elle a quelque chose quand l'EGR est shuntee ?), le debimetre ?

Merci