Coupure Turbo AFN

Yop tout le monde ,
Donc pour commencer j'ai un AFN de 1997 avec 307 700 km.

Voila mon souci , a partir de la 4 ème et 90 km/h , si j’accélère de plus de la moitié je sens le turbo se coupé et je n'ai plus rien sous le pied , je passe réellement en atmo.
Pour avoir de nouveau une suralimentation je suis obliger de couper et redémarrer le moteur et restez super doux sur l’accélérateur afin d'éviter que ça recommence , et c'est ça à tout les coups.
L'ancien proprio avait eu le problèmes sauf que lui c'était permanent , il avait changer le débitmètre par un d'occasion et tout remarché normalement.
A savoir qu'un jour j'avais roulé avec celui ci débranché et c’était en atmo de façon constante .
Donc ma question est , est-ce bien le débitmètre ou ça peut venir d'autre part ?

Salut verifie la durite dans le calculateur

Turbo grippé plus précisément ta géométrie variable, démonte, nettoie, remonte et c'est reparti

Uép, geometrie variable grippé, donc le calculo ce met en defaut

Donc quand tu étain et redemarre ta voiture sa ''réinitialise" le calculo et c'est reparti jusqu'a la prochaine coupure!


comme dit david un bon nettoyage et ta golf tournera comme jammais!!   

Bon courage!

Effectivement sa peut etre la géo variable de gripper mais il ya pas que sa non plus
Egalement la N75 ou durites de surpression qui produisent le meme probleme qu'une géo gripper

slalut il peux y avoir aussi une membrane au dessu du turbo qui peut etre perce c'est ce que j'ai en ce moment sur mon 110

Yop les gars , merci de vos réponse , je vais me pencher la dessus dans la semaine , seulement je n'y connais pas grand chose en turbo mazout. Toutes les pièces dont vous me parlez , bah à part le turbo même je ne sais pas à quoi ça ressemble et ou ça se trouve , donc si quelqu'un pourrai m'expliquer la marche à suivre ou me rediriger vers un tuto se serai le top .
Merci

Re yop tout le monde ,
Bon alors j'ai changé la N75 à coté de la boite à air et aucun changement .
Un pote m'as sorti le turbo qui était dans un sale état , il me l'as refait à neuf .
Maintenant je il souffle un peu plus , ça s'entend surtout en bas régime , mais ça continue de se couper :/

Bonjour à tous,

Je venais poster sur le forum car j'avais un problème et la je vois un sujet avec le meme problème que moi. Donc je suis ça de très près

Alors je vais commencer par le début pour éviter de faire du taf pour rien. Ma golf est un TDI 110 et a 100000 kms environ.

Quelqu'un saurait expliquer ou montrer sur un tuto ou photo où se trouve la durite dans le calculateur et la durite de surpression ? (ce sont peut etre les mêmes d'ailleurs ?)

Merci beaucoup et bonne aprèm

salut, tiens voila une photo de la durite qui est dans le calculateur!

Oki super merci, bon maintenant faut que je cherche le calculateur ^^

Super merci pour la photo, ça m'a permis de regarder tout de suite hier. Je dois pas avoir la même config toi. Pourtant on a exactement le meme modèle.

Golf 3 Match II GT TDI 1,9L 110ch 3p 1998

Bon je viens de tester la N75 comme décrit sur les photos de ce lien.

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet503196.htm

Deja tout a l'aire nikel, la résistance interne et la tension.

Je cherche encore le calculateur.

Ah le boulet je viens de comprendre, j'ai mal regardé ta photo, il est caché en dessous de la grille

Sur ce sujet on comprend bien, ya tout le circuit

http://www.golf3forum.org/t36700-conseils-donnees-et-schemas-complet-du-circuit-de-depression-golf-tdi-afn

Pour vérifier la durite du calculateur faut que je le retire de son emplacement et que je l'ouvre. Avant de faire ca est ce qu'il y a quelque chose a faire ou ne pas faire en particulier ?

tu débranche la prise qui est dessus, tu l'enlèves de son emplacement et tu l'ouvres

Oui ca yai c'est fait, j'ai vérifier la durite et elle est nikel, comme neuve Bon bah je continue a chercher

elle a quoi comme probleme exactement ta golf?

ptitloup89 a écrit:elle a quoi comme probleme exactement ta golf?

Alors quand je monte un peu dans les tours, le turbo coupe. Dès que je prends l'autoroute et avoisine les 120 kms, op plus de turbo et donc plus de peche. Je coupe le moteur, le rallume et le turbo revient.

La première fois que ça l'a fait, je doublais un mec en 3ème en ville en appuyant un peu sur le champignon car yavait des travaux juste devant et boom plus de turbo. La du coup j'ai bien senti qu'il s'est coupé.

as tu passé le vag-com?

ptitloup89 a écrit:as tu passé le vag-com?

Justement j'attends, j'ai peut etre une connaissance qui va pouvoir me la passer à l'oeil. Ca serait bien

oui c'est ce qu'il faut faire aux moins tu serais un peu plus fixé sur ce qui va pas

Yop les gars ,
Je revient sur le topic ,

Donc , j'ai refait le turbo , j'ai changé tester toute les électrovannes ainsi que le débitmètre.

J'ai passé un coup de VAGCOM et il m'affiche code 00575 Intake manifold pressure .

J'ai un pote qui avait un vieux calculo pucé et donc mort qui as voulu ressouder dans le mien le composant électronique sur lequel va se placer la fameuse durite.
Il me la casser et bien évidemment la voiture qui tournai , mais vraiment mal , bref j'ai passer un coup de VAGCOM et il m'as afficher un autre code erreur .
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

J'ai changer le calculateur , et je suis revenu au point de départ , un turbo qui coupe et le code erreur 00575.

Il faudrait faire un log du groupe 11 pied au plancher en 3ème de 1500 à 4000 rpm.