Probléme mystérieux de couple sur AFN 110

Bonjour à tousse,

j'espére que vous me jetterez pas, car j'ai une passat

je viens vous compter ce pb mystérieux qui, me rend malade. je fais donc appel à votre expertise.. J'offre une caisse de champ à celui qui me mettra sur la bonne route..




le comportement :

- J'ai un couple de moteur 1,6L essence à 2000 tours (autrement dit, la moindre montée, je dois rétrogader en 4ème)
- petit pic de couple à 3000 trs, comme un SDI 64..
- A haut régime, j'ai des performances de TDI 90 (j’atteins 190 Km/h sur le plat, péniblement)
- Consommation 8,5L/100 (alors que l'ODB me marque 5L/100)
- Eau et huile: Aucun PB
- Fumée à l'échappement: aucun PB
- démarrage à chaud et à froid : aucun PB
- propreté de EGR: aucun PB
- température de fonctionnement = long à monter, à mon sens.

les travaux fait:


- Débitmètre BOSH neuf = OK
- Vidange et filtres X3 = OK
- Nettoyant injecteur de toute les marques existantes = OK
- Contrôle des vannes N75 et N18 = OK
- Sonde de température LDR = Neuve
- Contrôle de la wastegate et GV = OK
- Contrôle message d'erreur au Vag-com = aucun
- Contrôle de l'avance injection = j'ai un poil de retard, mais je suis dans les limites basses.
- Contrôle pression turbo au Vag-com =
* Si je monte ma tige de Wastegate à fond, j'ai 2600 mbars à 2500 Rpm, = aucune pèche !!!
* Si je baisse ma tige de Wastegate à fond, j'ai 1800 mbars à 2500 Rpm, = un poil + de péche que la normale..


merci pour votre aide

salut cest un tdi 90 on est bien d accort combien de kilomètre a t'elle

oups cest un 11O combien de borne est tu sur que le moteur a pas ete changer

Salut et merci pour ton attention.

C'est un tdi 110, avec 230 000 km... le même que la Golf 3, sauf que j'ai pas le tuyeau de pression dans le calculateur comme vous.

Autrement, c'est exactement le meme bloc.

230 MILLE borne cest pas baucoup je dirait meme que c est neuf pour un bloque vw je vois demain pour trouver ta panne voir si jai quelque chose tes electrovanne N 75 ET 18 son neuf ou d occase

Salut,

les deux électrovannes ne sont pas neuves, mais testées et nickel (je les ai mêmes inversées pour voir).

Aprés quelques lectures ce matin, que pensez vous d'un vanne N109 (électrovanne d’arrêt) grippée?

J'ai une consommation de porc à l’arrêt

ton turbo se declenche bien ta pas de trou a l accélération ou quand tu coupe et que tu remet le pied dedans

haaaaa peut etre mes rare

mes elle n a rien a voir elle sert qu au ralentit

le turbo n'est pas grippé, la tige de la commande de géométrie variable coulisse nickel.

pas contre, il ne siffle pas beaucoup.

peut etre la gv qui est fatiguer

bien je pense pas, puisque j'arrive à ajuster la pression à ma guise de 1600 mbard à 2600 mbar en réglant la tige..

donc pas sa compliquer ton probleme lol je vois sa demain je te retien o jus jregarde si jai un sujet qui parle de sa car le pc du boulot une mine d or pour les probleme connu de tout les voiture tout est repertorier donc ya bien un truc la dessu

Mickel merci

derien comme je dit le possible est deja fait pour un miracle prevoir 24h

moi je dit que l'electrovanne n75 et hs et tu ne peut prendre celle de l'egr car elle ont pas la meme fonction
si tu roule a plat a 190 kmh
sa peut venir que de la et le mieux aussi de la passé a la valise vag.com

Bonjour,

les vannes marchent nickel (je les ai inverti, puis remis en place)

Au vag-com, j'ai aucun défaut, et une bonne activité de la vanne ( 65% à pleine charge)

Par contre le débit à l'injection est pas régulier, mais je comprends pas ma conso délirante.

tu ne peut changé la n75 et avec celle de l'egr il ont pas la meme fonction

Elle n'ont pas la même "vocation", mais elles sont purement identiques (hormis la couleur)

ça n'avait d'ailleurs absolument rien changé au comportement moteur lorsque j'avais fait l'échange.

salut je viens de regarder donc jai un sujet qui parle de sa c est vaste cetait sur un golf 3 break EN 110 cetait un probleme de gestion électronique mes bon vue que cetait mon collègue qui avait fait le diag et que c est une chevre en mecanique jai du mal a le croire moi par contre jai un truc qui me parait plus plausible un petit vieux avec un audi A4 TDI qui tirai pas et au final cetait le cata qui etai bouché sa plus lambda neuve et tout était rentrer dans l ordre

une lambda sur un tdi?...

déja on touche pas à la tige d'un actuateur sur un turbo à géométrie variable c'est du n'importe quoi ca

contrôle du calage distri ensuite à chaud tu rerègle le calage dynamique

les valeur en millibars sont corerct sachnat qu'un 110 c'est 0,9bars de suralimentation.

Merci Kun VW pour ta réponse. Mais j'ai du mal à penser que le cata puisse etre bouché, puisque le moteur prends justement 5000 tours sans trop de difficulté. Enfin, j'aimerai bien que ça soit le cata, ça ferait une réparation gratuite (barre à mine là dedans..)


Pour ce qu'il est de la tige de l'actuateur, si elle est réglable, ce n'est pas pour rien. C'est même assez facile d'obtenir la pression que l'on veut avec un simple cable Vag-com à 10 € sur Ebay. Là, je l'ai laissé de sorte à ce qu'il oscille entre 0,8, et c'est ce que j'ai trouvé de mieux.

Le calage dynamique est en l'air (trop de retard) mais ce n'est pas ça qui causse une telle avarie.

oups je deraille je sui fatiguer
Transmetteur de pression, contrôle des gaz d'échappement plus exactement le N75

c est que jai trouver maintenant Pour ce qu il est de la tige de lactuateur elle est réglable ya une raison mes cest pas pour sa quel deconne

pour moi cest pas un probleme de turbo