allegement bas moteur

alors comme le dit le titre je voulais savoir quels sont les gains apportés au moteur si on allege le bas ??? on gagne en reprise ? j'ai entendu dire qu'on perdé en couple!! c vrai ??? et faut-il allégé le bas si je met des arbres a cames pointu ,c pour un vr6 2.9l , dailleurs est-ce que sa vaut le coup d'investir dans une réfection moteur et prépa alor que le bloc a 260000 kms ?? merci

ba raison de plus pour faire ta refection moteur

les gains de puissance sur les athmo sont une accumulation de petits gains

volant moteur allégé et associé a equilibrage de tout l'equipagge mobile du bas moteur

Des aac pointus ne valent que si tu fais une reprog du calculateur sinon tu vas avoir du mal a garder ton regime moteur

pour le volant allégé inertie moins grande mais couple augmenté donc un peu plus de reprise mais tu perds la puissance en haut

tu as fais toutes ces modifs sur ton vr ??? parce que je veu l'avis de quelqun qui a fai la modif a moins que tu soi sur de toi a ce moment je sui dacor car j'ai pa envi de me tromper quan je ferai la modif jpensé mettre des schrick a 264° ou 268° avec reprog et allégé le bas moteur + une remise a neuf complete ( sa coute cher mai kan on aime on ne compte pas), ten pense koi ??? puis sa pousse déja fort kom sa alor a mon avi sa pe le faire [/img]

pour les aac fouille 1 peu sur le forum wolksman en parlait sur 1 ou 2 postes car cest le pro des aac lol

Si vraiment tu as les moyens de le faire, tu fais une remise à neuf moteur, volant moteur allégé, aac en 268, gestion reprogrammé chez un pro et ligne complète.

C' est déjà bien suffisant.

alléger le bas moteur ? jamais entendu parler

alleger le volant moteur , modif faite sur mon vr :montée en régime plus rapide et courbe de couple déplacé pas de gain réel mais marche mieu en bas régime

mais une bonne refection te fera gagner plus que que de vouloir le préparer

volant moteur allégé => vaut mieux equilibré tout l'equipage mobile avec
pour ma part pas de prepa sur mon vr => il est entierement d'origine mdrrrrr et apres essais certains ont été surpris

iceman70 a écrit:volant moteur allégé => vaut mieux equilibré tout l'equipage mobile avec
pour ma part pas de prepa sur mon vr => il est entierement d'origine mdrrrrr et apres essais certains ont été surpris

t'as réussi a griller une super 5 ?

iceman70 a écrit:volant moteur allégé => vaut mieux equilibré tout l'equipage mobile avec
pour ma part pas de prepa sur mon vr => il est entierement d'origine mdrrrrr et apres essais certains ont été surpris

il est clair que l'idéal est de travailler sur tous les éléments de l'équipement mobile c'est ce que je suis en train de faire sur un de mes moteurs
pistons et bielles travaillés de manière à leur donner le même poids entre eux
travail d'allégement sur le vilebrequin et sur le volant moteur
ensuite équilibrage de l'ensemble vilo-VM

Pour ton VR Ice on m'a dit le contraire apparemment aac + puce + décata

ok merci pour les infos

lol gaz mon vr est stock de chez stock mdrrrrrrrrr mais les jaloux avec reprog et aac ont pris une douille alors ils trouvent des excuses mdrrrrrrrrrr

voila gaz confirme ce que j'ai dit les preparations sont des ensembles logiques : aac + reprog et volant moteur allegé + equilibrage de l'ensemble equipage mobile

nico je peux prendre ta voiture pour unijambiste avec une super 5 plutot

iceman70 a écrit:lol gaz mon vr est stock de chez stock mdrrrrrrrrr mais les jaloux avec reprog et aac ont pris une douille alors ils trouvent des excuses mdrrrrrrrrrr

mdr ice ki reve éveillé ca devient grave

lol t'etait ou deja toi ????? derriere vin's mdrrrrrr

Vins ki me faisait des queues de poisssons ouais et dès que je l ai passé j étais devant moi je vois que ca ya pas de négociation c est tout mdr

tt devant qui?
je m'etais rabattu pour me remettre a 90 km/h et toi tu es arrivé comme une balle mdr
bon allé je dis ok mdrrrrrrrrrrrrrrrrr

iceman70 a écrit:nico je peux prendre ta voiture pour unijambiste avec une super 5 plutot

A savoir aussi que si il y a allègement du vilebrequin il y a renforcement , c'est automatique, je m'explique, vu que le vilo est allégé il prend donc moins de G en accélération et donc moins de contraintes, il y a forcement une limite à l'allègement, mais l'allègement ne peut ce passer de l'équilibrage ce sont deux frère jumeaux à ne jamais séparer, un travail sur le poids identique des ensembles piston, bielle, axe et clips, sont aussi à travailler, et je finirais sur le travail de polissage de tout les surfaces interne du moteur ainsi que de l'ensemble mobile, en bref, un bon gros pain de campagne sur la planche.