[TUTO] montage du réglage électrique des phrares

pour commencer il faut 2 moteurs, on les trouve en casse certaines golf 3, sur pratiquement toutes les polo 6n, les ibiza 6k les toledo et même les SEAT Arrosa
-> pensez à récup la fiche qui va derrière
voilà à quoi ca ressemble

et puis biensur le commodo avec le réglage + la fiche qui va derrière


et voilà on a tout reste plus qu'a tout raccorder



voilà où vont les moteurs

pour dégager cette pièce blanche il faut faire un quart de tour vers la gauche pour le phare conducteur et un quart de tour vers la droite pour le phare passager


il faudrait que je fasse une photo supplémentaire parce que quand l'on place la tige des moteurs dans le trou il faut attraper l'espèce de rail blanc à l'intérieur du phare qui sert à avancer ou reculer la platine sur laquelle repose les feux de croisement
-> ola ca doit être un peu compliqué à comprendre comme ca sans photos



la suite arrive

je précise sur les dernières photo c'est monté sur mes hella à fond noir mais c'est la même chose sur les origines simple ou double optiques

donc pour savoir comment brancher tout ca j'avais la revue technique HAYNES avec le schéma élec

j'ai donné des numéro vert aux fils pour savoir comment les raccorder entre eux,
sur le schéma les fils n°3 sont à raccorder aux fils jaunes de la fiche des phares
le fil n°5 qu'en à lui va se raccorder derrière la boite à relai (pas de photo pour le moment)
le fil n°4 est un fil de masse qui va se raccorder à la masse E30, c'est un point de masse qui se trouve derrière le tableau de bord au dessus du connecteur de portière -> voir photo (un peu flou je sais)



la fiche au dos du commodo


sur cette photo j'ai déja effectué un branchement : le fil n°3 jaune est raccordé au fil jaune du phrare






(la suite ce soir ou demain)

super tuto j'attend la fin avec impatience

Beau tuto ! bien expliqué en details

Bonjour,

Tout d'abord un grand merci pour ce tuto concernant l'ajout du réglage électrique des phares, car j'en cherchais un depuis un moment (et cela sur beaucoup de forums français et étrangers, mais sans succès). J'ai hâte de lire la suite et j'espère que tous les membres du forum intéressés par l'ajout de cette option à notre chère Golf 3 participeront et témoigneront de leur expérience si ils font ou ont fait eux-même la modification.

Bon moi je me lance. Je suis en train de réfléchir et de récupérer les pièces pour faire le même montage. J'avais déjà quelques idées et informations (glanées par ci par là) avant de lire ton tuto et je voudrais t'en faire part (juste pour faire avancer le tuto et pas pour critiquer bien sûr, car je trouve que prendre le temps de faire un tuto est vraiment super de ta part). Par contre, il me semble que les câbles pour cet ajout sont déjà présents en partie et on dirait pourtant que tu câbles tout toi-même.

Voilà mes idées sur le sujet avant la lecture de ton tuto (elles sont à vérifier bien sûr! ) :

- Les fils seraient déjà présents de l'habitacle (derrière la boîte à fusibles, une prise rouge serait présente et non branchée) jusqu'à la grosse prise ronde (T19) au dessus du radiateur.

- Donc, il faudrait câbler de la prise ronde vers les deux servo-moteurs des phares pour ce qui est de la partie "compartiment moteur" (servo-moteurs et faisceau trouvables à la casse).

- Pour la partie "habitacle", il faudrait aussi récupérer à la casse le petit bout de faisceau (avec prises rouges de chaque côté) qui part de la prise rouge libre derrière la boîte à fusible et qui monte dans le tableau de bord jusqu'à la commande de réglage de la hauteur des phares (commande à récupérer à la casse aussi).

- Niveau fusible, le câblage serait fait aussi. Le faisceau qui part de la prise rouge derrière la boîte à fusibles se divise en deux il me semble (là j'en suis pas trop sûr ; 50 - 50 en gros) : une partie part vers le compartiment moteur à la prise T19 et l'autre partie va à la boîte à fusibles. Par contre, le fusible est peut-être à rajouter sur l'emplacement prévu d'origine.

Voilà, j'ai employé le conditionnel pour toute mon explication, car je ne l'ai pas encore totalement faite moi-même (je commence juste).

Et encore merci pour ce tuto qui promet d'être très intéressant. J'attends la suite ainsi que ce que tu penses des informations que j'ai écrite au dessus.

PhoenixRSC a écrit:Bonjour,

Tout d'abord un grand merci pour ce tuto concernant l'ajout du réglage électrique des phares, car j'en cherchais un depuis un moment (et cela sur beaucoup de forums français et étrangers, mais sans succès). J'ai hâte de lire la suite et j'espère que tous les membres du forum intéressés par l'ajout de cette option à notre chère Golf 3 participeront et témoigneront de leur expérience si ils font ou ont fait eux-même la modification.

Bon moi je me lance. Je suis en train de réfléchir et de récupérer les pièces pour faire le même montage. J'avais déjà quelques idées et informations (glanées par ci par là) avant de lire ton tuto et je voudrais t'en faire part (juste pour faire avancer le tuto et pas pour critiquer bien sûr, car je trouve que prendre le temps de faire un tuto est vraiment super de ta part). Par contre, il me semble que les câbles pour cet ajout sont déjà présents en partie et on dirait pourtant que tu câbles tout toi-même.

Voilà mes idées sur le sujet avant la lecture de ton tuto (elles sont à vérifier bien sûr! ) :

- Les fils seraient déjà présents de l'habitacle (derrière la boîte à fusibles, une prise rouge serait présente et non branchée) jusqu'à la grosse prise ronde (T19) au dessus du radiateur.

- Donc, il faudrait câbler de la prise ronde vers les deux servo-moteurs des phares pour ce qui est de la partie "compartiment moteur" (servo-moteurs et faisceau trouvables à la casse).

- Pour la partie "habitacle", il faudrait aussi récupérer à la casse le petit bout de faisceau (avec prises rouges de chaque côté) qui part de la prise rouge libre derrière la boîte à fusible et qui monte dans le tableau de bord jusqu'à la commande de réglage de la hauteur des phares (commande à récupérer à la casse aussi).

- Niveau fusible, le câblage serait fait aussi. Le faisceau qui part de la prise rouge derrière la boîte à fusibles se divise en deux il me semble (là j'en suis pas trop sûr ; 50 - 50 en gros) : une partie part vers le compartiment moteur à la prise T19 et l'autre partie va à la boîte à fusibles. Par contre, le fusible est peut-être à rajouter sur l'emplacement prévu d'origine.

Voilà, j'ai employé le conditionnel pour toute mon explication, car je ne l'ai pas encore totalement faite moi-même (je commence juste).

Et encore merci pour ce tuto qui promet d'être très intéressant. J'attends la suite ainsi que ce que tu penses des informations que j'ai écrite au dessus.

moi je suis parti du principe que rien n'était cablé mais c'est bien possible et franchement ce serait top et vraiment plus pratique ce que tu dis
par contre quand je regarde la RTA le fil n°5 (jaune-bleu) qui part du commodo (de la fiche rouge) arrive à une fiche jaune fluo qui se branche au dos la boite à relai en position A2 (les emplacements de chaque fiche sont numérotés au dos de boite à relai)
illustration de mon propos



sur ce schéma le fil n°5 arrive sur la fiche A2 et sur cette fiche en position 3 -> A2/3
voici une photo

si jamais le forum venait à fermer le topic est aussi sur vw-evolution
http://vw-evolution.xooit.fr/t240-tuto-montage-du-reglage-electrique-des-phrares.htm#p1986

juju91 a écrit:


il faudrait que je fasse une photo supplémentaire parce que quand l'on place la tige des moteurs dans le trou il faut attraper l'espèce de rail blanc à l'intérieur du phare qui sert à avancer ou reculer la platine sur laquelle repose les feux de croisement
-> ola ca doit être un peu compliqué à comprendre comme ca sans photos

voilà une photo

mais aujourd'hui à la casse j'ai bien étudier la possibilité d'un éventuel précablage jusqu'à la grosse prise ronde T19 dont nous a parlé Phoenix un peu plus haut dans le topic
et voilà ce que j'ai découvert sur ma golf

il s'agit du coté droit de la grosse prise ronde T19 le coté commun a toutes les golfs 3

et j'ai regardé sur une voiture qui est équipé d'origine du réglage élec, les fils arrivent en face (du coté gauche)
j'ai pris un photo aussi ou l'on voit bien que le fil n°3 est repiqué sur le fils jaune du phrare comme j'ai fais dans mon montage

Bonjour,

Je viens de voir que ce tuto a bien avancé dis! Moi aussi j'étais aller en casse pour en tirer tous les renseignements que j'ai cité dans mon précédent post. Mais, j'ai quand même employé le conditionnel (même si j'en était quasiment sûr), car je ne savais pas encore à ce moment là si ce que j'affirmais était valable pour toutes les Golf 3. Et puis le fait que te voir tout re-cabler m'a fait douter que la Golf 3 que j'ai démonté en casse reflète l'ensemble des Golf 3. Du coup, le fait que cela soit bien câblé jusqu'à la grosse prise ronde, cela facilité bien les choses (2 faisceaux de câbles à ajouter : 1 dans le compartiment moteur et l'autre dans l'habitacle dans le tableau de bord).

AUTRES INFORMATIONS :
- Le fusible n° 1 (en partant de la gauche) sert au feu de croisement gauche et au réglage gauche du site des phares (10 ampères d'après la notice d'utilisation VW).
- Le fusible n° 2 (en partant de la gauche) sert au feu de croisement droit et au réglage droit du site des phares (10 ampères d'après la notice d'utilisation VW).

Par contre, le truc que je ne sais pas encore, c'est pour les 2 fusibles déjà présents de 10 ampères. Je m'explique : dans le cadre de l'ajout d'une autre option, celle des antibrouillards, dans plusieurs tutos présents sur GOLF III FORUM, GOLFISTES.COM et Forum-Auto.com, certaines personnes qui installent des antibrouillards avant en plus de l'antibrouillard que l'on a tous à l'arrière, changent le fusible commun à tous les antibrouillards (avants et arrière). Du coup, ces personnes enlèvent le fusible de 15 ampères d'origine (en position n° 10 en partant de la gauche) et en mettent un de 30 ampères à la place (en ce justifiant par le fait que AB avants + AB arrière consomment plus que AB arrière tout seul).

MAIS MOI PERSONNELLEMENT, JE PENSE QUE POUR LES AB, MÊME SI ON AJOUTE DES AB AVANTS, ON DOIT LAISSER CELUI DE 15 AMPÈRES EN POSITION N°10 (JE ME BASE SUR LA NOTICE D'UTILISATION VW ).

Et du coup, au sujet des 2 fusibles qui nous concernant directement pour ce tuto (c'est à dire le n° 1 et le n° 2 en partant de la gauche), si je suis la même logique que pour les AB, certains diront qu'il faut les remplacer aussi par des 20 ampères.

MAIS MOI PERSONNELLEMENT, JE PENSE QUE MÊME SI ON AJOUTE L'OPTION DE RÉGLAGE DU SITE DES PHARES, ON DOIT LAISSER LES 2 DE 15 AMPÈRES EN POSITION N°1 ET POSITION N°2 (JE ME BASE SUR LA NOTICE D'UTILISATION VW ).

Si tu peux me dire ce que tu en penses juju91.

désolé phoenix de pas avoir répondu plus tôt
pour les fusibles perso je les ai pas changé
sinon une news, hier j'ai trouvé en casse le faiseau qui relit le commodo à la fiche rouge seule qui se trouve derrière le tableau de bord


voilà une photo de la fameuse fiche rouge


par contre je fais pas pouvoir le brancher maintenant car si je le branche le courant va passer par la broche T19 et j'ai pas récup les fils qui viennent en face dans la broche donc en attendant je garde mon branchement direct

Merci de ta réponse juju91. Ce n'est pas grave du tout pour ta réponse tardive. Tu as déjà pris le temps de faire un super tuto! Je voulais le faire aussi mais tu as eu la même idée au même moment que moi et tu as été le plus rapide pour poster (1/2 heure avant moi pour être précis ). Du coup, c'est avec plaisir que je participe à ton tuto afin que chacun puisse profiter de nos recherches.

Moi de mon côté depuis mon dernier message, j'ai résolu ma question concernant la puissance des fusibles. Je confirme que l'on doit bien laisser les 2 fusibles d'origine de 10 ampères en positions 1 et 2 lorsque l'on ajoute l'option de réglage du site des phares. D'ailleurs au passage, idem lorsque l'on ajoute les antibrouillards avant, je confirme que l'on doit également laisser le fusible de 15 ampères en position 10. Tout cela m'a été confirmé par une concession VW près de chez moi.

Concernant le faisceau que tu montres en photo reliant le commodo à la fiche rouge non connectée qui se trouve derrière le tableau de bord, j'ai également trouvé la même dans une casse. Cependant comme j'ai 2 Golf 3, j'en cherche un 2ème. Si tu venais à en trouver un autre dans une casse près de chez toi, je suis preneur. Tu peux me tenir au courant par MP.

Bonjour

savez voius si les moteurs de réglage de site vont aussi sur les phares de corrado

merci

je pense qu'il s'agit des mêmes moteurs oui, pour ce qui est du commodo et du faisceau je sais pas

ok moi c'est juste le moteur de grillé

merci

Je pense me lancer dans ce montage ...
Je voulais savoir si tu avais essayé ou quelqu'un d'autres de le faire en pré-cablé ?
Si oui voilà mon problème ...
De la commande intérieure jusqu'à la prise T19 (coté droit) pas de prob. En revanche comment recablé la prise T19 à la sortie ? Car coté gauche de la T19 les fiches pour les phares ne sont pas cablés ...
Est ce clair ?
Merci d'ores et déjà de vos suggestions ...

tu as bien de relancer le topic Miloose
pour répondre à ta question il te faut les 2 fiches qui vont sur les moteurs
les fils qui en sortent tu les repique sur les fils de mêmes couleurs coté droit (coté qui va jusqu'au commodo)
les fils jaunes tu les repique directement sur les fils jaunes des phares pas besoin d'aller jusqu'au coté droit de la broche T19 c'est fait comme ca d'origine (voir photo)

Ok je pense avoir compris ... Merci beaucoup ... Maintenant 2 problèmes se posent à moi ...
1) Je ne trouve pas de commodo de phare avec AB Av/Arr et réglage en site des phares .. Mais bon je continue de chercher.
2) Je ne trouve pas la fiche rouge dans le faisceau, c'est un tel bordel derrière ce tableau de bord ...

Enfin en tout cas je vous tiens au courant ...

merci pour ce tuto. moi j'ai tout sauf la commande de réglage des phares. la casse ou j'ai récupéré tout avait déja vendu la commande. la poisse.

je pense avoir ca en stock, je vais regarder et je te recontacte en MP

c'est pas possible t'a une casse chez toi ou quoi? redi moi si tu en a une.

sayé le branchement est fait pour le réglage des phares et sa marche nikel.

Bonjour à tous,
Branchements effectués ce matin et cela fonctionne impeccablement.
Une petite précision sur le montage :
- Le branchement du fil jaune se fait sur le fil jaune des phares à gauche (coté conducteur). Mais à droite, il se fait sur le fil noir/jaune du phare.

A+