Allumage qui se décalle...

Salut, voilà mon probleme :

C'est la deuxième fois que l'allumage se décalle, sur mon 1L8, tout seul au ralenti ce que je ne comprends pas c'est comment est-ce possible:?: l'allumeur est entrainé par la distrib et rien n'a bougé

Vous en pensez quoi

le boulo de 13 qui tien ton allumeur il est pas débloqué ?
a part ça je vois pas d'ou ça peu venir....

Non non, il était bien serré, puisque qu'on l'a débloqué et qu'on a tourné la tête d'un cran et qu'elle a démarré... donc on va la démonter pour voir ce qui ne va pas

Bon, on a retendu un peut la courroie de distribution, elle était un peut détendue et on pense que c'est ça qui devait décaller l'allumeur

il y a de forte chance car il suffit de pas grand chose pour decaler l'allumage

Salut.
J'ai de la peine à imaginer que le distributeur ce décale d'une dent et pas l'arbre à came.
De plus, il faudrait que la courroie soit pas un peu détendue, mais énormément.
Es-tu sur qu'il est décalé et pas dérégler?
Sur ces moteur, pour le réglage de l'avance à l'allumage, il faut l'appareil VAG pour bloquer le calculateur à zéro. Si tu ne le fais pas, ton point d'allumage sera toujours faut.
Comment t'es-tu rendu compte de se problème?
A+

Alors, déjà j'explique comment ça arrive : aprés une p'tite pointe, je m'arrete, le moteur tourne au ralenti pendant +/- 30 secondes et cale comme si je coupais le contact, et plus moyen de demarrer



La première fois, aprés avoir cherché un peut d'où pouvais venir le probleme, sans succés, je l'emmenne chez mon p'tit garagiste (ancien de chez vw) qui ne comprenait pas non plus "y a de l'essence, y a de l'allumage mais ça ne démarre pas !?" aprés avoir tout vérifié, il décide de regarder de plus pret à l'allumeur et se rend compte que celui est décalé il le recale correctement et voilà le probleme résolue tout en ne comprenant pas comment celui-ci avait pu se décaler tout seul



La deuxième fois, plus de 6 mois aprés, sachant le probleme, on dévisse l'allumeur, on le tourne d'un cran et ça redémarre comme par magie on décide de savoir le pourquoi du comment et on s'apperçoie que la couroie de distribution est un peut détendue. Sachant que la poulie n'est pas cranté, on pense que ça pourrai être le probleme



En éspérant avoir été asser claire

Salut.
Il y a plusieurs chose de pas clair dans ton explication:
-Comment ça la courroie n'est pas crantée? bien sur que oui.
- Tu ne peut pas décaler ton distributeur d'un cran par lui-même, c'est la poulie sur la distribution qui le cale.
- tu peux par contre le tourner d'un côté ou de l'autre pour modifier l'avance à l'allumage.
- Il faudrait pour commencer mettre ton vilebrequin sur son repère ( par l'intermédiaire de trou sur la cloche d'embrayage ).
- Puis contrôler si le repère de l'arbre à came est juste.
- Une fois que tu es sur de ça, on regardera vers le distributeur.
A+

Je n'ai jamais dit que la courroie n'est pas cranté, mais la poulie qui entraine l'allumeur et aprés tout ce que je sais c'est que l'allumage se décale tout seul et je me demande bien comment

Excuse moi d'insister, mais la aussi je ne comprend pas.
La poulie de l'allumeur est crantée. Elle est sur la distribution.
A+

Ba en faite je ne suis pas allé la voire cette poulie, c'est ce qu'on m'a dit

Si ta poulie n'est pas crantée, il y a rien qui peut l'empécher de patiner même d'un diximème, c'est pas la bonne poulie dont on t'a parlé, pour parler de calage il faut qu'il y ait des crants si pas de crants pas de calage

salut
regarde t as courroie crante si les crant ne sont pas craque limite si t as courroie n es pas user j ai eu ce pb sur mon 1.8 et mon calage etait deffectueux voir aussi ta tete es peut etre hs a voir...

2E24 a écrit:Si ta poulie n'est pas crantée, il y a rien qui peut l'empécher de patiner même d'un diximème, c'est pas la bonne poulie dont on t'a parlé, pour parler de calage il faut qu'il y ait des crants si pas de crants pas de calage

Oui, on m'a bien expliqué tout ça tout à l'heure, la poulie est obligatoirement cranté et la courroie n'a que 15000 kms mais elle va être changée quand même

Bon, problème trouvé pour mon allumage, c'est l'arbre de transmition qui se gripe, il est super dure à tourner, et faut tout démonter pour le changer...

Merci pour l'info.
Je pense que tu parles de l'arbre d'entrainement du distributeur?
Je met une photo pour mieux visualiser la chose.
Je n'ai jamais eu le cas, c'est pour ça que je n'y avais pas pensé.
Il s'agit d'une Audi, mais c'est le même principe.

Oui, c'est celui là, daprés mon garagiste il est maintenut par deux coussinets, et ça doit être l'un des deux voir les deux qui se grippe... Et lui non plus n'avait jamais vu ça

Dons ce qu'il pense faire c'est en trouver un d'occase sur un bloc moteur mort et le changer, comme ça il est déjà rodé et c'est beaucoup moins cher.

Bon, c'est réparer, mon garagiste a usiné le coussinet d'arbre coté boite, c'est lui qui était trop "serré" autour de l'arbre