Synthétisons les modif pour swaper de tdi 110 à 90

J'ai 2 voiture tdi 90 complètes pour pièces et si j'achète une tdi 110, le jour où le moulin sera mort, comment ça va aller pour mettre un 90 dedans ???

Quelles seront les autres pièces à changer autour du moteur ? Quels seront les problèmes rencontrés ?
Autant je connais bien les 90 que je n'ai jamais levé le capot d'un 110 !

J'ai déjà parcouru les forums mais je m'y perds et surtout le swap habituel va dans l'autre sens pour gagner de la puissance. Moi je veux juste pouvoir réutiliser mes tdi 90 dans une future voiture en 110cv.

Je suis sur le point de prendre un TDI 110 en Belgique super propre vu leur contrôle technique stricte et pas cher car ça vaut rien en Belgique.

Seulement j'ai 2 golf complètes en tdi 90cv accidentées avec moteur sain alors j'ai trop peur de jamais utiliser les moteurs si c'est pas possible de swaper simplement de 110 à 90.

Pour avoir les 2 sous la mains, en réalité je croit que niveau support moteur et autre y a rien qui change, même faisceaux ...

Je croit que les grosse différence entre le 90 et le 110 sont le turbo et les injo plus gros.

Sinon, ça doit bien se swapper, même support moteur, même arrivé de gazole, même disposition, même forme de boite niveau tringlerie...

quand tu enlèves les cache c'est difficile de savoir si c'est un 110 où un 90

Oui merci ! Turbo et échappement différents aussi.
Mais niveau calculateur et faisceau voiture/moteur parait qu'il y des différences et que là faut chipoter.

Ensuite, comme j'ai jamais su finalement comment fonctionnait exactement l'antidémarrage, je sais pas si finalement j'aurai une panne de transpondeur ou pas.

Et, enfin, toutes mes sondes et débitmètres de 90 iront-il sur 110 ? Ca serait qu'on de me retrouver en galère et de devoir acheter encore des pièces alors que j'ai un stock monstre pour tdi 90, même du neuf pirate pour tout ce qui est sonde.

bonsoir,
tu met à poil le moteur tu remonte sur le 90ch,les collecteurs,le turbo(monté et descente d'huile),la pompe les injecteurs,tu garde le vm et la boite du tdi 90ch,la plaque eau/huile du 110ch avec sa rallonge(plus épais sur le tdi 110ch).
rien de compliquer tu te sers juste de la base moteur

cdlt syl20

Il y a du avoir mépris.
Je parle de réutiliser un moteur provenant d'une tdi 90 dans une voiture tdi 100.
Et de me retrouver avec un 90 complet fiable et d'origine car j'ai 2 voitures tdi 90 complètes pour pièces.

Bonjour simple tu rhabille le 90 avec la pomp, injecteurs,collecteurs turbo du 110ch

cdlt syl20

bjr +1 syl20 ta tout dit tu garde le moteur du tdi 90 avec sa boite enfin pour la boite tu fait ton choix et tu remet le turbo la pompe et l'injecteur du tdi 110 voila sa reste une 110cv

Une pompe de tdi 90 et celle de la 110 sont differente en interne?

Oui bien vu pour rester en 110 ! mais perso je préfère retomber en 90 avec le moteur boite complet

Du coup, il y a un bout de faisceaux à changer ?
Pour le transpondeur, comme je vais remettre le calculo du 90 ... je dois reprendre la puce de clef évidemment mais le cercle autour du Neiman aussi ou pas ???

difrey974 a écrit:Une pompe de tdi 90 et celle de la 110 sont differente en interne?

salut freddy oui!

syl20

Dudu666 a écrit:Oui bien vu pour rester en 110 ! mais perso je préfère retomber en 90 avec le moteur boite complet

Du coup, il y a un bout de faisceaux à changer ?
Pour le transpondeur, comme je vais remettre le calculo du 90 ... je dois reprendre la puce de clef évidemment mais le cercle autour du Neiman aussi ou pas ???

bonjour
ce n'est que des accessoires à démonter d'un côté et remonter de l'autre donc très accessibles comme travaux.
donc tu garde complet le 90ch et tu greffe les éléments du 110ch.

ca t'évite de changer de n75 de calculateur...

remonte tout du 110 sur le 90ch comme on t'a dit c'est le plus simple,rapide et viable.

du 110 tu peux aussi récupéré l'échangeur eau/huile avec le tube de rallonge et son, écrou(celui de l'afn est plus épâis)

cdlt syl20

Oui vous avez bien raison les gars !

Mais j'ai tellement de pièces de 90 (2 voitures complètes accidentées) et tellement rien pour le 110 que si j'attrape un problème d'injection ou turbo sur le 110 je veux repasser en 90 complet avec le calculateur et tout et tout.