Véhicule qui cale - ralentit instable

Bonjour à tous ! Je poste ce message pour mon beau frère qui a mon ex golf 3 1,6l aee de 1997.

À froid le ralentit ne tient pas, donc impossibilité de démarrer sans forcer sur les gaz.
Ensuite , après avoir rouler et moteur chaud, à l'arrêt le véhicule cale 1 fois sur 3 et le ralentit est très bas et instable.

Le ree talonnage du papillon ne change rien. Les injecteurs ont été nettoyés et l'allumage à été controlé.

Vos avis svp?

Merci

le régulateur de ralenti tu y as touché ?

non! Comment faire?

y en a pas enfin si intégré au papillon lui même donc bon ..

ça peut venir de ta sonde de température d eau

microbe a écrit:y en a pas enfin si intégré au papillon lui même donc bon ..

ah désoler j'avais compris que c'était un vr qui avait ce soucis

ya pas de mal t'inquiète

microbe a écrit:ya pas de mal t'inquiète

un petit hs mais pourquoi tu es pas venu avec ta golf a la mutche en Lorraine la mienne a besoin de piece

oh on touche pas ma titine !
Je fais pas de rasso ou meeting perso, j'ai actuellement pas le temps avec le boulot et je prépare un concours d'entrée pour mes exams donc en ce moment métro/boulot/dodo

Djbwon a écrit:Bonjour à tous ! Je poste ce message pour mon beau frère qui a mon ex golf 3 1,6l aee de 1997.

À froid le ralentit ne tient pas, donc impossibilité de démarrer sans forcer sur les gaz.
Ensuite , après avoir rouler et moteur chaud, à l'arrêt le véhicule cale 1 fois sur 3 et le ralentit est très bas et instable.

Le ree talonnage du papillon ne change rien. Les injecteurs ont été nettoyés et l'allumage à été controlé.

Vos avis svp?

Merci

Quand tu dit que ton allumage a était controlé il l'a était a la lampe strombo?

verifie ta semelle de carbu sa viens surement de sa , j ai vu dans plusieur post qui avais le meme probleme que toi et en changeant la semelle sa roulais nikel

1.8bonjovi a écrit: verifie ta semelle de carbu sa viens surement de sa , j ai vu dans plusieur post qui avais le meme probleme que toi et en changeant la semelle sa roulais nikel

pas de semelle la dessus, c est un multipoint..

c bizarre moi g une g3 1.8 et c un carbu monopoint, comment cela se fais?

1.8bonjovi a écrit:c bizarre moi g une g3 1.8 et c un carbu monopoint, comment cela se fais?

oui, le 1.8 est en monopoint. mais la, il parle d un 1600 AEE

Pour info, boitier papillon HS, c'était la cause ...

Donc Fin de l'histoire

j'ai eu le même blem. Après avoir changé la semelle (ainsi que la pompe à essence), toujours problème de ralenti. et même que je le moteur s'arrête de temps à autre en roulant. Le mécanicien parle d'actuateur de papillon ou de potentiomètre, il est pas sûr. Qu'en pensez vous?

nettoit ton carburateur avec un diluant industriel ou du nettoyant frein.
fait sécher et remonte le et la ralenti va etre stable les garagistes aime changé des piéces sans avoir nettoyé quoique soit.

"Manda" tu as quel motorisation? 1,8?
Parce que si tu as bien lu tous le post, on parle d'un moteur 1,6L donc pas de semelle = tu n'as pas le même problème. Tu n'as pas de carburateur toi.

autant pour moi. J'ai bien un 1.8 monopoint, que d'ailleurs je vais changer cet après-m (une des n-ièmes pistes explorées par mon "mécano" - notez les guillemets… - pour résoudre mon problème)

Djbwon a écrit:Bonjour à tous ! Je poste ce message pour mon beau frère qui a mon ex golf 3 1,6l aee de 1997.

À froid le ralentit ne tient pas, donc impossibilité de démarrer sans forcer sur les gaz.
Ensuite , après avoir rouler et moteur chaud, à l'arrêt le véhicule cale 1 fois sur 3 et le ralentit est très bas et instable.

Vos avis svp?

Merci

…mais j'ai le même problème que "Djbwon" sur ma GT de 1992 ! et même que mon moteur s'éteint en roulant…

en rétrogradant.?

parfois, il s'éteint même en accélérant. En levant le pied, il cale à tout les coup. Moteur froid (fraiche matinée de Tana), un bon ralenti d'environ 1000trm, mais dès que le tableau indique + de 85 °C, le ralenti oscille un peu, puis le moteur s'éteint…

je relance le sujet car je ne sais plus quoi faire avec ma gt. Pompe essence neuve et bloc monopoint changé, tout bagne jusqu'à ce que la température du moteur atteint 85 °C : il s'éteint, même en roulant (en retrogradant, ou dès que je lève le pied!)

remplaces ta sonde de température d eau, il se peux que ton problème vienne de la

sonde de température remplacée, problème non résolu. Autre symptome : golf à l'arrêt, quand j'allume les phares, le ralenti descend brusquement et le moteur s'éteint une fois sur deux. Effet moindre (mais effet quand même) quand j'appuie sur le frein, si je mets un clignotant ou si j'active le ventilateur d'habitacle. Quelqu'un aurait une idée ?