Problème au dessus de 3500 t/m

Salut,

Merci d'avance

Ben tu a condamné l'egr et tu as boucher le tuyau de depression?

salut a toi tu devrais essayer de remetre ta n 75 moi aussi cela me le fait sur ma golf mais moi c est plutot vers 3000tour et elle plafonne a 140 donc fait le test ou passe la au vag com si tu peut

oui la durite est bien bouchée et la n75 n'a apparemment rien avoir avec ça car ça le fesait avant que je l’enlève.

si suis motivé, je remonte l'egr cette aprem (si la température remonte un peux) ça pele passée au vaccom aucun default sauf : centrale de cde partie numérique (calc) surement la n75 de débranchée et suralimentation de turbo.. quelquechose comme ça.. mais pareil le problème me le fait aussi bien a 0.7b qu'a 1.7b...

salut cédric, qu'entends tu quand tu dis "Sachant que je n'es pas désactive l' egr électroniquement" ??

désactivée avec le vagcom

ah ok

1,7b avec le turbo d'origine et +40% de gasoil?avec les nez d'origine,tête pompe?
je pense que non
qui ta fais la reprog?
ton avance est ok elle suit la consigne,quel map sensor tu as...?
remet tout au propre et refais une gestion au poil tu donne la réponse à ton problème dans le descriptif de ta golf.

bon courage vérifie tout cela

bon les nouvelles : remontage de l'egr, elle chauffe beaucoup plus (normal 90°. Sans elle montée gère plus haut que 80°) et j'ai plus mes coupures !!!!
et oui sans fuite je prend 1.7b stock enfin juste carto.

j'ai remis une petite fuite et je prend 1.4b nikel


problème résolu merci

si je puis me permettre stock sur un 90 c'est pas plus de 125ch et 1,15bar,raisonnable vu la taille du turbo
pas besoin non plus de robinet de fuite en cas de gestion sur mesure
et la taille des nez aussi et ta carto a été faite au pourcentage ce n’est pas une bonne manière de faire pour la gestion.

tu coupait a 3500 surement à cause d'un passage en mode dégradé car tu dépassais les valeurs du capteur d'origine.

demande leur combien de mg il injecte à tel et tel tours..
t'on t'il fait des log?

je sis ca pour préserver ta mécanique car à ce train là...(surtout ,ne connaissant pas entre autre la qualité de pulvérisation de tes nez,tes egt..)

pour ton egr surprime là avec des plaques tu réchauffe tu gave ton admission

avec des gaz se qui inclu une moin bonne combustion d'ou la hausse de t° du moteur


une vanne egr c'est comme si un cycliste était sur son velo entrain de fumé(ce n'est pas de moi)

amicalement sylvain

ça coupais avant d'avoir la carto, elle n'est en rien responsable, je veux bien enlevé mon egr, mais si c'est pour coupé a 3500 c'est pas la peine.

merci quand même

mais ton problème est ailleur

tu dois partis en overboost et l'egr faisant circuler les gaz dans l'admission c'est d’autant moin qui part part l’échappement d'ou ton abscence de coupure

je comprend pas tout (je débute) donc en clair que faut t'il faire ?

supprimé l'egr, mais apres ?

je pense que l'egr réchauffe plus mon moteur et de ce fait marche mieux, et ne coupe plus
ce serai un problème de température ? car sans egr j'ai du mal a monté a 90°

1.7 bar avec le turbo d'origine, ça fait beaucoup trop, le pauvre
A cette pression, il échauffe + l'air qu'il ne compresse.
Sinon je suis de Montlouis, et je connais très bien les TDI et les reprogs, si tu veux en parler...

oki, je vais passer a 1.2b et pour la vraie reprog vais attendre un peut j’emménage dans pas longtemps

je me permet juste un petit hs, tu as supprimer ta n75? par quoi l'as tu remplacé? jai la mienne qui merde et mon moteur est en mode dégradée du coup plus rien a 3000t/min.

merci

Remplacer par un robinet de pression

et il joue le même rôle??

elle régule la pression du turbo pour qu’elle ne monte pas trop haut, il joue le même rôle mais demande confirmation a ptitlolo au cas ou

merci pour tes réponses aurais tu une photo de ton montage stp, et si ptilolo passe par ici pourrais tu m'éclairer sur ce procéder merci^^