Elle cale, elle chauffe....

Bonjour (Re)....

Bon ben vla mes petits soucis :

Quand j'ai acheté cette golf, elle chauffait beaucoups et on avait une odeur de LDR chaud dans l'habitacle.
Donc, après diag changement joint de culasse + pompe à eaux + distribution, tant qu'à faire. Pas de changement du calorstat, ce qui fu sans doute une erreur .

Résultat des courses : Le moteur chauffe toujours, on a toujours l'odeur dans l'habitacle, la jauge de température ne bouge plus, et le ralenti yoyote de 900 à 2000 tr/mn, plus ou moin en fonction de la position du levier de vitesse ( Pk, N R ou D).
Après un premier tour sur cet excellent (sisi) forum, je change la sonde de température au niveau de la culasse (devant, celle à 4 broches). Là, la jauge de température refonctionne, le ralenti ne yoyote plus, mais quand le régime moteur redescend, la bête cale, rien, rien de rien, bref, la honte , surtout aux milieu des carrefours....

J'ai remarqué qu'il y avait une petite fuite au niveau du raccord de la durite supportant la jauge avec la culasse. Cette fuite peut-elle explique ce calage intempestif ?

En ce qui concerne la température du moteur, qui a tendance à flirter régulièrement avec le 100/110 ° C, (alors qu'avant, elle était bie, à 95 °c. Quand je dit avant, c'est que je connait pas trop mal cette voiture que j'ai déjà conduite dans le passé...)
Je suspecte le calorstat d'être mort.

Question, peut-on démonter le calorstat sans démonter toute la pope à eaux et le basard (alternateur....) qu'il y a au dessus ?

Quant à l'odeur dans l'habitacle, je suspecte un pb au niveau du radiateur de chauffage : En effet, quand je commence à rouler, chauffage ouvert, sans ventilation, j'ai une gentille buée qui vient couvrir mon pare-brise. De plus, le joint au niveau de la paroi entre le moteur et l'habitacle, là ou il y a le radiateur est tout imbibé de liquide.... Quelqu'un (ou une) pourrait -l (elle) me confirmer que je suis bon pour un démontage ( complet du tableau de bord ??

Voili Voilà Voilou mes petits souci.

Merci par avance de votre aide

Phil

Avant tout il faut reparer les fuits et bien serrer les colliers.
Pour le chaufemement, est qu'il n'y a pas d'air dans le circuit de refroidissement?

Attend un peux, les experts vont arriver avec plus des conseilles!

Bah moi j'ai la même golf et j'ai eu les mêmes soucis mais mainteant elle tourne rond après avoir changé la pompe a eau et la sonde de temp alors là pour toi, je vois pas

Bonjour, peut-être que le post était un peu long, alors juste 2 questions :
1 - Peux t-on démonter le calorstat sans démonter la pompe à eau ?
2 - La sonde de température étant neuve, pour elle cale sans arrêt ?

Merci beaucoups

Phil

salut, pour ton calorstat regarde si ta durite superieur est chaude quand le moteur est en temperature, si c'est le cas ton calorstat est bon ! c'est a dire il est ouvert dans le cas contraire y un soucis a verifié . a froid elle cale aussi sans arret ? pour controler ta sonde de temperature il te faut un multimétre ou hométre pour controler la valeur homique, tu peu également verifier si tu na pas une durit de depression d'air fendue on deconnecter, reniflard d'huile bouché ou mal branché ect ect ...

ps : pour la durite de depression virifie surtout celle qui va du cervo frein au collecteur, fissuré, debranché, si ta de de la buée dans ton abitacle peut étre que ton radiateur de chauffage ou ces durites fuies a verifié

golf3 a écrit:salut, pour ton calorstat regarde si ta durite superieur est chaude quand le moteur est en temperature, si c'est le cas ton calorstat est bon ! c'est a dire il est ouvert dans le cas contraire y un soucis a verifié . a froid elle cale aussi sans arret ? pour controler ta sonde de temperature il te faut un multimétre ou hométre pour controler la valeur homique, tu peu également verifier si tu na pas une durit de depression d'air fendue on deconnecter, reniflard d'huile bouché ou mal branché ect ect ...

Elle cale à froid et à chaux, et la sonde de température est neuve..
La durite supérieure au niveau du radiateur est chaude, en fonctionnement.
Si c'est pas le calorstat, d'ou ça peut venir ?

Merci

Philippe

bon deja ton calorstat marche c'est sur !!! a tu deja changer le filtre a essence c'est tout les 100000 kms ??? controle ton relais de pompe a essence c'est le numero 167 je crois . apres tout sa, si rien ne s'arrange y va falloir que tu test ton allumage, faisceau, bougies, téte de delco, sonde hall de delco !!!

Ben je vient de faire une constatation interessante ; Le fait de mettre le ventilo de chauffage en route fait varier la vitesse de ralenti, à la baisse....
J'ai donc un ralenti > 1100 tr/mn en position Parking, légèrement < 1000 tr/mn en position R ou Drive (ce qui je croit est normal), et quand j'enclanche le ventilo de chauffage, légèrement < 1000 tr/mn en position parking, et dans les chaussettes en position Drive ----> calage moteur.
Si quelqu'un a une idée ...,

mercu

Philippe