VR6 vs VR6Syncro

D'origine le VR6 Syncro pèse plus lourd que le VR6 normal, mais je me demandais (avis aux experts), si, bien chargé et bien préparé, le VR6Syncro serait pas plus performant que le VR6 2RM ?

le synchro en route sinueuse et tenue de route il y a pas photos
et apres il faut savoir qu'un 2.8L fait reelement 182ch et le 2.9L 192ch ( c'est les passages au banc qui le demontrent)

donc si tu va plutot faire des routes sinueuse plein de virages vaut mieux le 2.9L

mais niveau perf le 2.8L n'as rien a envié au 2.9L surtout apres une prépa ou reprog

donc comme je privilégie les accélérations vaut mieux un VR6 2RM ?!

salut, oui théoriquement la 2.8L marche un peu mieux que la synchro sur une accélération.

un petit comparatif, c'est que Ze perf mais bon ca peut déja te donner une idée:

http://www.zeperfs.com/duel384-745.htm

lol ouais pas super fiable leur truc donc bon..

a savoir quand passant en 3° cote sur les piston de 2.8l on passe en 2.9l

moi je te conseille un 2.8L

arthur a écrit:a savoir quand passant en 3° cote sur les piston de 2.8l on passe en 2.9l

y'a moyen en français ?!

-d'origine piston 80,985 et cylindre 81,01, ce qui nous donne 2791 cc
-2° cote piston 81,485et cylindre 81,51 la ca fais 2823 cc
-3° cote piston 81,985et cylindre 82,01 et la 2858 cc

pour quand tu les changes suivant l'usure pour la rectification

pour ma par j'ai ouvert un syncro et un 2.8 avec mon vreu ils se fait plier ma prepa et simple c'est la prepa jso (voir site) decatalyser, admission d'air forcé, modife du regulateur de pression d'essence ,supression du silencieux arriere et puce abt

vr6 vs gtt a écrit:pour ma par j'ai ouvert un syncro et un 2.8 avec mon vreu ils se fait plier ma prepa et simple c'est la prepa jso (voir site) decatalyser, admission d'air forcé, modife du regulateur de pression d'essence ,supression du silencieux arriere et puce abt

et pour info le gain estimé aprés ta prépa est d'environ combien de cv?

la puce annonce 17 le cata 14 pour le reste aucune idée jso tien une page web sur differente prepa mais n'annonce aucune puissance

vr6 vs gtt a écrit:la puce annonce 17 le cata 14 pour le reste aucune idée jso tien une page web sur differente prepa mais n'annonce aucune puissance

le cata 14
une ligne complete INOX tu peux gagner 10ch et pas toute y en a c'est moins alors juste le cata 14ch

c'est les info que j'ai eu les injection sont brider a mort sur l'echapement moi ca me parrait possible apres je n'ai pas eu de chiffre de preparateur ou constructeur pour le cata dans tout les cas difficile d'estimer le gains sans passer au banc enfin le resultat est efficace pour ma part mais d'apres mes infos la supression seule du cata na pas de gros efficaciter sans amelioré le melange air essence

oui ça permet d'evacuer tes gaz plus vite et en complement d'une prépa et d'une reprog oui tu gagne

vous me faite rire avec vos calculs de gain

allez passez vos vr au banc et vous allez etre surpris

golfvr659 a écrit:

vous me faite rire avec vos calculs de gain

allez passez vos vr au banc et vous allez etre surpris

+1 gagner des cheveaux réels c'est pas si facile sinon tout le monde serait préparateur

j'aimerai bien mais ou?