robinet de pression sur gt tdi

Salut à vous,
en parcourant le forum j'ai lu qu'un robinet de pression pouvait remplacé la fameuse N75.
info ou intox si oui par qu'elle procéder et comment se monte t'il?
y a t'il un risque a long terme?

merci d'avance.


ps: si vous avez des photos de montage je suis preneur ^^

ce qui se fait de mieux c'est la dump valve x) qui cré une fuite après le turbo sur le circuit d'admission ce qui permet de gardé la vitesse de rotation turbo et quand la dump se ferme sa te donne directement une pression

merci d'avance mais une dump sur tdi ça sert beaucoup?

scandal a écrit:merci d'avance mais une dump sur tdi ça sert beaucoup?

Ca sert à rien sur un diesel.

me disais bien !!

après si tu veut changer ta comande de pression de turbo il faut voir a changer de turbo et en posé un avec comande de la dévia interne au turbo par pression et non par dépréssion ( fonctionement de la N75 )


ou si possible ne changer que la capsule de comande ^^ pour une régissant a une pression ^^

( juste pour information vous savait que dans un turbo quand la n75 vous actionne la capsule du turbo elle fait lever une tige qui par levier crée soit une fuite avant turbine coté echappement pour reduire la vitesse de rotation turbo et ainsi diminuer la pression dans l'admission? et que sur une GV géométrie variable ce sont des aillette qui sont comandé par la tige de la capsule selon leur inclinaison lles gaz d'échappement on plus ou moin du force au passage sur les aillete qui font tourné le tubro ce qui ppermet d'avoir les avantage a ba regime comme a haut ? )

méca golfeur je n'ai pas tout compris la...

cherche pas fait une réel prépa la gestion du turbo sera pris en compte dans une gestion sur mesure

Bonjour Scandal,le texte que je t'ai écrit veut dire la chose suivante. Sur ton auto doter d'un moteur ( tdi 110) tu as une vanne nomé " N75".Cette vanne comande ton turbo enfet quand ton turbo envoi trop de pression dans ton circuit d'admission d'air,un capteur de pression informe ton calculateur de la pression qui decide d'actionner ta vanne précédement citer.L'ouverture de cette vanne relier as ton systeme de dépréssion laisse justement passer la dépression vert une capsule sur ton turbo.La capsule présente sur ton turbo actionne soit une derivation en interne de ton tubro qui limite alors l'action des gaz déchappement sur la turbine d'entrainement du turbo ( coter echappement ) ou dans le cas de la géomtrie variable aussi appeler "GV" dans ton turbo il y'a un mécanisme muni d'aillete.Sur ceux type de turbo ta capsule agit donc sur l'orientation des aillette ce qui agit sur l'action des gaz déchappement sur celle ci ^^.Dans les deux type de turbo l'action de la capsule permet de reduire la pression dans le circuit d'air ensuite tu as deux type de capsule celle qui fonctionne a dépression et celle a pression celle a pression as donc une prise de pression sur le carter compresseur du trubo elle sont donc taré a une pression maximum ou la capsule ne bougera pas les capsule a pression permette de ce passer de " N75" . Ce qui evite que la vanne grippe et ton trubo devienne non opérationnelle il resterai un soucis de capsule mais sa evite de chercher midi a 14 heure en limitant les organe du systeme ^^

merci c'est déjà un peu plus clair là ^^
il faut que je me bouge pour ma n75 et ensuite si tout va bien la reprog.^^