Sonde de temperature admission 1.8l ?

Bonsoir !

Depuis un moment, mon ralenti fait du yoyo toussa,
tout a l'heure je passe au diag :

00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Par contre, impossible de trouver la référence de cette pièce .. quelqu'un pourrais m'éclairer?
(Note: moteur ABS 1.8i)

Merci bien !

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=3939&ID_OSC_TYPES=23810&ID_OSC_LEVELS=2601


ref 049-129-630-A sur E.T.K.A compte plus de 35€ cher vw

heu ouais mais "a partir de l'année de construction 96"
elle est de 93 la mienne ..
et il est situé ou ce capteur ? Oo

Merci ^^

essaye la reference cher vw

c'est pas pour mon moteur, d'apres le mecano chez vw, ca peut etre soit : la sonde qui est au niveau de l'unité d'injection, le connecteur cote droit (face moteur), mais il en a jamais changé donc c'est surement pas ca, ou simplement la sonde de temperature d'eau qui peut déconner (le plus probable).
Voila ..
JE changerai ca et j'essayerai a l'occase ..

Bon apres plusieurs essais (a debrancher, rebrancher, etc), la sonde de temperature d'admission se trouve au niveau de l'injecteur, sur la meme prise ..

Donc je confirme, la sonde de température est sur le 'chapeau'de l'injecteur .. les deux plots a l'extremité de la prise !

Flemmard a écrit:Donc je confirme, la sonde de température est sur le 'chapeau'de l'injecteur .. les deux plots a l'extremité de la prise !

Bonjour,
J'ai le même problème d'instabilité de ralenti avec une surconsommation importante. La résistance ( deux bornes extérieures du connecteur de l'unité d'injection monopoint ) affiche 5 Kohms et 90 Kohms à froid ??

D'après la littérature il s'agit d'une CTN 2,2 KOhm à 25°C, dans ce cas il suffit de remplacer l'engin par deux soudures ( quelques centimes ) à la place de changer la partie supérieure du corps d'injection ( 100 €).

Quelqu'un peut-il me confirmer la valeur de la résistance de cette sonde de température d'admission d'air sur le monopoint moteur ABS.

Merci !!

tygerdu18 (Sam 19 Juin - 3:08) a écrit:http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=3939&ID_OSC_TYPES=23810&ID_OSC_LEVELS=2601


ref 049-129-630-A sur E.T.K.A compte plus de 35€ cher vw

Question idiote mais là je ne vois pas où se trouve cette sonde. Sur la partie supérieure de l'unité d'injection??

J'ai également le même problème d'instabilité de ralenti et de surconsommation (plus de 16L/100 selon le mfa)

slt,
Je viens de changer la sonde et ça marche trop bien...plus de grosse bouffee à froid, ralenti stable demarage nickel.
Deux solutions : soit changer la tête du corps d'injection. c'est en fait la coupelle en plastique noir au dessus de l'injecteur qui est relié avec 4 fils aux borniers ( 4 plots )( trop cher 100 €).
Soit bien regarder cette coupelle ( il faut avoir demonté quand même la coiffe d'alimentation d'air du carbu monopoint pour le voir ), il y a 4 fils qui viennent du bornier 2 blancs et 2 noirs.
Petite remarque préalable : le bornier horizontal du monopoint se décompose en deux sections, les deux bornes extérieures c'est la sonde de température ( env. 5 kohms à froid ) et les deux bornes intérieures ( au milieu) c'est l'injecteur ( env zero ohms ).
Je reviens à la coupelle noire, il y a deux fils blancs d'un coté et deux fils noirs de l'autre, chacun l'un au dessus de l'autre. et bien les deux fils ( 1 blanc et 1 noir ) du dessus c'est la sonde de température.
Si les valeurs ne sont pas conformes à l'ohmmètre alors il faut couper ces deux fils( laisse qd même 1cm )et soude directement une CTN de 2,2 Kohms ( resistance à coefficient de température négatif disponible dans n'importe quel magasin d'électronique ) que tu auras préalablement vitrifiée ( vernis ou laque)pour remplacer la sonde de température, vérifie après remontage la résistance aux bornier.
En ce qui me concerne j'avais 90 kohms à froid ( donc mélange méga enrichi), maintenant ça tourne.
D'autre part vérifie la clapet derriere le filtre à air qui amène l'air frais réchauffé par l'échappement, s'il ne s'ouvre pas il suffit de le bloquer.( air chaud = mélange moins riche donc moins de conso.
Vérifie également la sonde temp de l'eau parfois il y a simplement un mauvais contact et le ralenti fait du yoyo.

Bonne vérif !!

Personnellement c'est résolu, j'ai changé toute l'unité d'injection, donc la partie papillon et l'injecteur etc, l'actuateur de ralenti pour du neuf (30e), j'ai refait le connecteur de l'injecteur, et maintenant tout va bien.

JCS a écrit:slt,
Je viens de changer la sonde et ça marche trop bien...plus de grosse bouffee à froid, ralenti stable demarage nickel.
Deux solutions : soit changer la tête du corps d'injection. c'est en fait la coupelle en plastique noir au dessus de l'injecteur qui est relié avec 4 fils aux borniers ( 4 plots )( trop cher 100 €).
Soit bien regarder cette coupelle ( il faut avoir demonté quand même la coiffe d'alimentation d'air du carbu monopoint pour le voir ), il y a 4 fils qui viennent du bornier 2 blancs et 2 noirs.
Petite remarque préalable : le bornier horizontal du monopoint se décompose en deux sections, les deux bornes extérieures c'est la sonde de température ( env. 5 kohms à froid ) et les deux bornes intérieures ( au milieu) c'est l'injecteur ( env zero ohms ).
Je reviens à la coupelle noire, il y a deux fils blancs d'un coté et deux fils noirs de l'autre, chacun l'un au dessus de l'autre. et bien les deux fils ( 1 blanc et 1 noir ) du dessus c'est la sonde de température.
Si les valeurs ne sont pas conformes à l'ohmmètre alors il faut couper ces deux fils( laisse qd même 1cm )et soude directement une CTN de 2,2 Kohms ( resistance à coefficient de température négatif disponible dans n'importe quel magasin d'électronique ) que tu auras préalablement vitrifiée ( vernis ou laque)pour remplacer la sonde de température, vérifie après remontage la résistance aux bornier.
En ce qui me concerne j'avais 90 kohms à froid ( donc mélange méga enrichi), maintenant ça tourne.
D'autre part vérifie la clapet derriere le filtre à air qui amène l'air frais réchauffé par l'échappement, s'il ne s'ouvre pas il suffit de le bloquer.( air chaud = mélange moins riche donc moins de conso.
Vérifie également la sonde temp de l'eau parfois il y a simplement un mauvais contact et le ralenti fait du yoyo.

Bonne vérif !!

Merci l'ami pour tes explications

Vu le prix des pièces en neuf (sondes de T° d'air, T° d'eau et Lambda) je pense que je ne vais pas me prendre la tête je vais tout changer histoire d'être sûr. Je vais quand même tester au multimètre avant pour voir ce qui déconne vraiment. En plus vu que je ne suis pas un pro en électronique je ne serais pas capable de faire ta manip

La sonde de T° d'air coûte à peine 10€ et ça ne doit pas être si compliqué de la remplacer.

moi sur on tdi110 j'ai changé toute les sonde d'eau et sonde de tempereature et elle marche mieux avant et la je vait changé debimetre et n75 en neuf pour etre plus.
et je t'assure que avec les sonde de changé gain puissance assuré.

Ca ne pourra pas être pire en tout cas

oui j'ai senti la difference et demain je change la sonde de temperature d'air sur le tube qui va a l'echangeur.