Prob démarage golf 3 tdi 90 1z [ HELP ]

bonjour tout le monde, je suis nouveau ici!, j'ai un petit soucis avec ma golf depuis que je l'ai elle a rarement démarrer au car de tour, mais depuis peux sa s'aggrave! elle vien d'avoir 210.000km, filtre a gazole, filtre a air, vidange (elf spécial tdi 5/30w) & filtre a huile & remétalisant moteur il y a 3000km.

la voiture une fois allumé fonctionne normalement, pas de perte de puissance, bonne pêche ne fume pas

ce matin première fois que cela m'arrive refuse de démarrer! épaisse fumé bleu/gris et ne prend pas, jétais en décente donc un petit coup de 2em et la sa par niquel, mais un nuage de fumé bleu/gris

dessous il y a 3 vidéos
la première un bon démarrage pour ma voiture ^^
la deuxième un démarrage difficile ou je suis obliger de laisser le pied sur la gaz pour qu'elle démarre!
la 3em un aperçus lorsque le moteur tourne

1/// https://www.youtube.com/watch?v=EGZFFO19kFE

2/// https://www.youtube.com/watch?v=JoLupCvGX8g

3/// https://www.youtube.com/watch?v=eRV4wFPfG-o

j'espère que vous aurez réponses a mon problème merci!

controle de la distribution avant tout du calage de la pompe

bougie de préchauffage ..

ps ton huile est trop fluide pour ton kilométrage et cette génération de tdi

up la voiture ne démarre plus -_-" alors qu'avant elle roulé encore niquel mis a par se que j'ai montrer avant... , fumé grise mais ne démarre pas rien a faire! , comment contrôler le calage? (je suis novice) et je n'ai pas beaucoup d'argent (étudiant) pour les bougie j'ai lu un peux partout que les tdi ne préchauffé seulement qu'en dessous de 5°?

>>> j'ai trouver sa sur un autre forum, sa ressemble fortement a ma golf

Bonjour l’ami.

Sur les tdi 90 ch de 1996 première génération. J’ai u le même
problème c'était la clavette du vilebrequin. fait gaffe le boulon peut
cassé et induire une casse moteur.

Les symptômes :

- démarrage a froid difficile qui s’aggrave de plus en plus avec
le temps .clavette qui s’use

- au démarrage moteur qui broute et fumé blanche (gasoil) en doit
accélère pour maintenir le moteur allumé.

- la fumé blanc s’estampe (disparaît) quant le moteur prend de la
température jusqu à disparaître.


Attention en finale le boulon qui tien le pignon sur le
vilebrequin casse a cause des vibrations.
Bon courage .avant tout
vérifie le calage de ton moteur.

voila se qui se passe lorsque j'essaye de la démarrer...

>>> https://www.youtube.com/watch?v=WmknoTHP0eg

va te présenter avant de poster. merci.

c'est fait

ok. pour ton probleme je n'ai malheuresement pas de solution mais en tout cas c'est bizarre le bruit qu'elle fait en tournant.

kemiyaneir a écrit:voila se qui se passe lorsque j'essaye de la démarrer...

>>> [url=https://www.youtube.com/watch?v=WmknoTHP0eg

https://www.youtube.com/watch?v=WmknoTHP0eg[/quote[/url]]

je viens d'avoir le meme probleme sur la mienne et c'etais l'avance a la pompe qui etais mal regle et depuis sa refonctionne nickel

l'avance a la pompe c'est quoi??? comment vérifié l'état du relais 109???

je te parle de l'avance de la pompe a injection

dsl je suis novice, tu parle du calage de la pompe? oubien un reglage sur la pompe meme?

donc moi c'est mon mecano qui me la fait j'ai pu voir donc tu dois demonte le carter en plastique de la distri,apres tu a le pignon de la pompe a injection tu dois faire corespondre les 2 gros trou de la pompe sur les boulons en passant la 5eme sans la demarre pour faire correspondre tes trou ou boulon.Tu a sur le cote de la pompe un autre boulon pas loin de la jauge a huile et un autre sur le cote en haut.Fait un trait sur le cote pour un repaire apres tu bouge la pompe vers le moteur a peu pres de 3mm.Une fois fais tu ressert tes boulons et tu essais de demarre s'il elle ne demarre pas remet de l'avance voila en esperant avoir etais clair

mais si ma pompe c'est décaler sa veux dire que je dois changer le pignon du vilo non?

Quand elle arrive à démarrer, que tu la coupes, et que tu démarres à chaud, elle démarre au quart de tour? Si oui, il est clair que c'est ton pignon de vilo qui bat de l'aile et du coup ça te décalle ta distribution (problème assez courant sur les 1Z).
Dépêche toi de changer cette poulie avec la visse qui va avec, et profites en pour faire ta distribution. Ce n'est pas ton relais ni autre chose.

Ce que tu peux faire en attendant, c'est de débrancher la sonde d e température d'eau pour démarrer le préchauffage de la voiture rattraperas le décalage, mais je te conseille ps de le faire tout le temps, juste le jour ou tu as vraiment besoin de rouler, tu crames tes bougies de préchauffage a vitesse GRand V avec cà.
Et comme l'a dit booker, tu peux remettre un peu d'avance avec al pompe en la poussant a fond vers la culasse une fois les vis desserrer, tu gagnera un peu de temps mais de tout facon, t'es bon pour changer ton pignon un jour ou l'autre si c'est ca qui lâche...

bon beh je vais voir sa avec un amis je vais prévoir d'acheter un kit distri + pignon vilo en meme temps en profiter pour changer les courroies accessoires, quelqu'un aurai la revu technique pour le calage de la distri? et savoir se qu'il faut prévoir comme outils pour caler ou pour le démontage/montage?

effectivement en débranchant la sonde de la température d'eau la voiture démarre en broutant, en 4em et 5em un décalage lorsque j'accelere sur la pedale et le moment ou la voiture accélère!

la solution es claire pour moi change ta distrib recalle bien ton moteur et tout ira bien n oubli pas ta poulie de vilo et sa vis neuve de preference cher vw plus costaud vu qu ils connaissent le souci...

prend du freins a filé pour la vis de vilo c est mieux

kemiyaneir a écrit:effectivement en débranchant la sonde de la température d'eau la voiture démarre en broutant, en 4em et 5em un décalage lorsque j'accelere sur la pedale et le moment ou la voiture accélère!

Bon ben là c'est clair ton vilo part en vrille et normalement tu fume noir tel une machine a brouillard quand t'as un décalage.
Comme l'a dit tyger, vis, pignon et vérifie l'état de ton vilebrequin s'il commence a etre usé sur le bout, tu risque d'en faire tous les 1 000 km des pignons. Et n'aie pas peur de serrer, j'ai bousiller 2 moteurs à cause de ce truc de m****

donc si je change le pignon la vis et que je recalle tout, il y a quand meme un risque de récidive?

Si le vilebrequin est touché oui, mais ca faut démonter pour le savoir

s'il et toucher c'est a dire? on vois sa comment lol? vous auriez pas des photo d'un vilebrequin en bonne état et un autre qui et foutus?

tu le verra tout de suite l ami il es en forme de trois quart de cercle et un plat si au niveau de l arrête de ton plat c est "marqué" tu peux remonter mais voir tout de suite a économiser pur un autre moteur pour plus tard

je dis un autre moteur vu que le vilo coute 800€ neuf