Conseils, données et schémas complet du circuit de dépression GOLF TDI AFN

Salut!

voilà, j'ai décidé de faire un sujet pour ceux qui voudrais vérifier ou refaire le circuit de dépression de A à Z

Attention de bien vérifier toutes les durites du circuit de cellui-ci pour le bon fonctionnement de votre turbo à géométrie variable

et le bon fonctionnement de votre moteur tout simplement!

Utilisation de durites en silicone!







Données complémentaires sur les longueurs de durites (infos via PICO JR) que je remercie

A=69cm
B=6cm
C=4cm
D=5cm
E=30cm
F=46cm
G=254cm/2M54
H=24,5cm
I=4cm
J=24,5cm
K=4cm
L= Là il y a un bug sur le schéma, c'est en deux parties d'origine séparé par un tuyaux fixe. La première partie fait 31cm et la deuxième 21cm.
M=127cm/1M27

° durite non référencée sur le schéma: présente sur certains modèle (pas tous), elle mesure 61 cm, elle se connecte sur l'élément n°8 jusqu'à un embout se trouvant entre les deux grosses durites de chauffage qui communiquent avec l'habitacle.

Donc pour résumer il vous faut (dans le cas ou vous changer tous le système) en durite rouge : 91cm et en durite bleu : 620cm


voilà.. en espérant vous avoir aidé

pico jr
mk3passion

a+

Ah, très bon ça pour tous les possesseurs de TDI 110

oui sa sert toujours

quand ont vois les pertes énormes que peut apporter un circuit de dépression défectueux

suffit juste de débrancher le tuyau qui va sur le réservoir de dépression.. tu passe de 110 ch à 75 lol

Je rajouterai juste que pour les dimensions des durites c'est : 3,5x2mm et 5x3mm. Le mieux étant de mettre des durites silicones pour être tranquille (qu'on trouve sur ebay par exemple), celle de chez vw ne sont pas top et vu qu'il faut acheter au mètre ce n'est pas donné chez eux.

Si tu peux "mk3passion", modifie les couleurs par rapport au diamètre des durites ça serait top et met les n° des durites (comme sur celle entre le calculateur et l'échangeur ça me permettrai d'indiquer les longueurs exacte, merci ).
Entre le n°5 et le n°2 il y a les deux diamètres, la partie qui se branche à l'électrovanne c'est 5x3 et l'autre c'est 3,5x2.
Les durites qui sont en rouge, sont en 5x3.
Les durite qui sont en bleu, sont en 3,5x2.

bonne idée pico jr ^^

voilà modifications faites!

j'attends l'info pour les longueurs des durites de "A" à "M", moi.. ma voiture est au garage

puis on pourras dire que c'est complet

A++

Merci, j'ai édité mon précédent msg pour que ça corresponde
Donc maintenant qu'on voient bien tous les diamètres, je vous donne les longueurs par rapport au 2ème schéma :
A=69cm
B=6cm
C=4cm
D=5cm
E=30cm
F=46cm
G=254cm/2M54
H=24,5cm
I=4cm
J=24,5cm
K=4cm
L= Là il y a un bug sur le schéma, c'est en deux parties d'origine séparé par un tuyaux fixe. La première partie fait 31cm et la deuxième 21cm.
M=127cm/1M27
*=61cm

Donc pour résumer il vous faut (dans le cas ou vous changer tous le système) en durite rouge : 91cm et en durite bleu : 620cm


*Petit rajout : on a aussi une autre durite non référencé sur etka. Elle est à côté de la pièce n°8 sur le schéma de "mk3passion" cette durite fait 61cm et elle va au niveau des durites pour le chauffage intérieur à gauche du bocal de liquide de refroidissement
Elle sert pour la clim appriori, mais si la durite ce barre (ça peut arriver) vous aurez un problème d'assistance au freinage (c'est un peu la merde sur la fin d'un freinage ).
Pas forcément besoin de la changer, sauf si elle est abimé bien sur (moi la seul que je n'ai pas changé, c'est celle qui fait 2m54), je n'ai pas eu de problème de puissance quand elle c'est débranché.
Par contre quand elle est neuve c'est la merde pour l'enfiler, car le raccord ou elle va est énorme! Faut dilater un peu l'intérieur de la durite avec un tournevis par exemple



Regarder la durite qui va au turbo, bien souvent c'est elle seul qui est hs. Mais bon après 15-20ans ça ne fait pas de mal de tout changer et avec des durites silicones vous serez peinard

bien vu pico jr pour toutes ces infos supplémentaires je t'en remercie mon ami

ah oui.. il y a aussi une durite dans le calculateur ( à l'intérieur) à vérifier

dit moi pico jr, tu es certains de ce que tu dis quand tu parle de la durite de 61 cm non référencée

car moi sur ma tdi 90 j'en ai pas et sur ma tdi 110 je l'avais

moi je pensai que c'était par rapport a la clim car j'avais la clim sur la 110 et non sur la 90

:s bizarre, pourtant j'ai pas d'embout entre les deux tuyaux de chauffage.. (sur la 90)

et en faite sur la pièce n°8 sur l'embout qui est libre, j'ai un petit bouchon vert (origine)

a++

slt quelqu'un a s’il une adresse ou je peux me procurer ces durites en silicones svp ?

merci d'avance

chez mtk tuning

voila le lien http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=3388&ra=

ty c cool

si tu veu vraiment tou bien remplacer il te fau plus de 6 metre

23euro le mètre chez vw trop cher

bonjour,
juste une question,

pour les dimensions : 3,5x2mm et 5x3mm

3,5 mm intérieur x 2 extérieur ? et 5 mm intérieur par 3 extérieur ?

merci

Bonjour ,
Est il possible qu'il y ai plusieurs montage ?
En effet sur ma sortie de boite a air la vanne 3 voies ne repart que d'un cote... l'autre sortie est bouche par un truc fait main par un ancien proprio...

NB: le moteur tourne bien!

C'est simplement qu'il a condamné l'électrovanne d'EGR

coucou juste une petite question mon homme et moi venons de refaire une bonne partie de la depression nous meme
le soucis ces que je nai pas de reservoir de depression on a enlever la baies de pare brise et rien

Bonsoir

Il se situe dans la s'ail coter conducteur.

oui je sais mais il y est pas

bonjour, c'est une 110 cv ou 90 cv

si c'est une 90 cv il n'y en a pas car elle n'est pas équipée d'un turbo a géo variable mais si c'est bien une 110 le réservoir ce trouve dans l'aile coté conducteur, il faut démonter le bar-boue pour y accéder.

tu as quoi comme problèmes avec ta golf?? elle fume noir, pas de puissance??

coucou ces une 110

ok, tu a bien démonté le pare-boue dans le passage de roue??

oui le soucis ces que a la base c'etait une 90 et le gas ou jlai achete a mis un moteur 110 dedans

ah d'accord, je comprend mieux maintenant, c'est un peut le meme soucis que j'ai eu quand j'ai changer de moteur

le mieux c'est d'aller faire un tour en casse et te procurer un par-boue de 110 avant coté conducteur avec le réservoir de dépression

et si non tu a des soucis de fumée noir ou manque de peche que tu t'es mise à refaire ton circuit de dépression?