[TUTO] Changement semelle carbu + nettoyage papillon 1.8l type ABS

salut!
merci beaucoup pour ce tuto! ma semelle était morte j'ai donc suivi tes instructions et j'ai pu la changer
je crois qu'elle était dans un etat pire que la tienne! il n'y avait pratiquement plus de caoutchouc autour!
merci encore!

sympa le tuto et en photo , chapeau
tiens maryline est d'avignon ?? salutation

ya pas de quoi si ça peut en aider certains et c'est clair que c'est le jour et la nuit en changeant cette semelle...

cool que ça plaise

merci à vous

photos remises (encore une fois... )

Merci pour ce tuto;Ma golf demarre et cale est ce que cela peut venir de la semelle ou du corps d'injection?merci encore

je l'ai fait sur ma golf!! par contre la semelle coute plus de 100euros.. ( ou moins de 100euros).... enfin c'est cher quoi!!!!
mais tres simple a changer.

Bye l'equipe

vraiment sympa car moi aussi j'ai une 1.8 ess ABS mais je trouve que je consomme trop (je suis a +/- 10l/100 c'est beaucoup ????)
tu pourrais mettre la ref de tes pièces à changer peut etre si tu les as?

j'essaye de retrouver la facture et je te donnerai la ref et le nom de la piece.

merci

bonjour a tpos je viens de commander la flasque pour le monompoint chez "microprix" livraison faites en 2jours (commandée le 21/03 a11h30 et recu le23/03 en collisimmo a 11heures) la piece est de bonne qualité franchement ils sont serieux

ces vraiment genial ce que tu as fais encors bravo

Salut.
Grâce à ce super tuto, j'ai pu aisément changer la semelle, elle était dead, en 2 morceaux. Je ressens une nette amélioration au niveau de la montée en régime moteur.
J'en ai profité pour nettoyer le corps et le couvercle en changeant le joint s'intercalant entre les 2 (- 20 euros chez VW).
J'ai également changer les durites en tissus qui partent de la coiffe (chez VW, c'est standard, vendu au mètre, 2 diamètres possible à ma connaissance, prendre le plus petit), et la durite du reniflard d'huile trouée, et nettoyer le tuyau de reniflard (il était complètement obstrué).
J'ai un peu galéré pour enlever les durites d'essence, avec le temps, c'est comme si elles s'étaient collées aux tétines.

Je croise les doigts pour que ça ait une influence sur ma conso d'essence.

Sans ce tuto, je ne me serais jamais lancé, big up à toi!

Voici une photo de l'état de la semelle juste en démontant gentiment l'unité d'injection, elle est en deux morceaux. On voit bien qu'elle partait en lambeaux. Un petit coup d'aspirateur dans le collecteur d'admission, on ne sait jamais, ça ne me plaisait pas de trop de voir des bouts de semelle à l'intérieur, et nettoyage de la surface où reposera la nouvelle semelle et son joint.

00

La semelle neuve.

[url=https://servimg.com/view/17464930/5]

Quelqu'un aurait le ref de ce joint qui est entre la coiffe et l'injection???

up

lilboy67 a écrit:up

le mieux etant encore d y foutre le feu a ta poubelle ca te couteras moin cher que le prix du joint

oue ta raison j'y avais pas penser

Bonjour,

La mienne (Golf 3 1.8 90ch - 1997) à 207000 km, je vais l'a changer en préventif, elle tourne très bien pour le moment, mais bon...

Ici, j'ai trouvé cette semelle de Carbu, ça m'a l'air d'être le bon modèle avec un prix bien inférieur aux autres liens, ça semble être la bonne ref ?

Prix: 29€


1 Semelle de papillon pour Golf 3 1.8 et Golf 2, Passat 31/3A monopoint | réf : GC42420

Pour Golf 3 :
- 1.8 75cv (AAM)
- 1.8 90cv (ABS, ACC, ADZ, ANN, ANP)

Pour Golf 2 1.8 90cv (RP injection monopoint)

Pour Passat (31/3A)
- 1.6 75cv (1F)
- 1.8 75cv (AAM)
- 1.8 90cv (RP, ABS, ADZ)


http://www.mecatechnic.com/Semelle-de-carburateur~Pieces-pour-Golf-3~Moteur~Carburation-essence~FR-GO3-MOT-ESS-SEM.htm

Bonjour,

Possesseur d'une Passat 35I, j'ai procédé ce jour, au changement de la semelle grâce à ce précieux tutoriel
Une fois le tout remonté, je me heurte à un soucis de ralenti
En effet, le ralenti fait des incursions à 1.500 tours pour redescendre à 900 tours, sans réussir à se stabiliser
Avant que je m'engage dans cette opération, le ralenti faisait preuve d'une stabilité exemplaire
J'ai suivi scrupuleusement toutes les étapes, une à une
En revanche, je n'ai pas voulu enlever les deux durites d'essence ni démonter le bloc d'injection
Par ailleurs, j'ai vaporisé le bloc d'injection d'un nettoyant carburateur avant remontage (pour l'avoir fait à plusieurs reprises dans le passé, je n'ai jamais eu aucun problème)
Quelle peut-être la source de ce problème ?

Merci de vos éclaircissements

Quelqu'un peut il me dire quelles sont les clés nécessaires pour cette opération ? (en particulier les clés Torx ! que je pense ne pas avoir à la bonne taille).

Merci

oua vraiment beau travaille mait la si je doit le faire je mene ma golf au mecano tuto +100000 bravo

Bonjour,
Les informations sont assez précises ce qui permet de bien comprendre les différentes étapes.
Super tutoriel ! Merci !

slt merci je vient a peine de demonter la semelle est est morte complet tres tres bon tuto a garder a vie vraiment top

c'était bien ta semelle alors ?